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研究生:王大友
研究生(外文):Ta-Yu Wang
論文名稱:防範索馬利亞海盜劫持商船風險管理之研究
論文名稱(外文):The Study of Risk Management for Merchant Ship against Somalia Pirates
指導教授:陳顯武陳顯武引用關係
指導教授(外文):Hsien-Wu Chen
口試委員:王海南桑國忠
口試日期:2015-07-21
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣大學
系所名稱:國家發展研究所
學門:社會及行為科學學門
學類:綜合社會及行為科學學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2015
畢業學年度:103
語文別:中文
論文頁數:153
中文關鍵詞:海盜索馬利亞海盜風險管理最佳管理措施綁架勒贖保險
外文關鍵詞:PiratesSomalia PiratesRisk ManagementBMP4K&R
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海上貨物運送一直是人類使用最廣且最便利的運送方式,因為它具有承載量大、運價低廉、續航力強與服務範圍廣大等優點,所以是其他運輸方式所難以取代。然近些年來,海盜攻擊事件急遽升高,勒贖金額不斷提高,嚴重威脅船、貨、人員安全與航運產業之經營,故商船如何防範海盜劫持,如何使用風險管理策略,為營運之重要課題。
本研究擬將商船航經索馬利亞高風險區域,可能面臨的海盜劫持風險與保險作一聯繫。首先,就海盜與風險管理的概念,採用文獻探討及分析法,再以比較研究法檢視商船採取控制策略。Witherby Publishing Group Ltd.於2011年8月出版「防範索馬利亞海盜之最佳管理措施第四版」中,建議防範海盜劫持,使船舶迴避、抵擋或延遲成為海盜劫持對象,達預防與減輕損失效果;抑或選擇理財策略,購買「綁架勒贖保險」以移轉、減少或規避海盜劫持風險所造成之損失。最後,以實證訪談分析法將實際運作中所遭致之困難與因應對策,加以深入探討,使本研究更切實地將理論與實務結合,改進商船執行防範海盜風險管理運作上之缺失與問題。
研究發現商船可加裝警報系統、增設實體障礙、加強瞭望與提高警戒等,以及儘可能將乾舷最低高度保持8公尺以上,以18節以上的速度前進。若航經其他高危險的海域時,建議仍可進行該管理措施防盜實務、切實執行報到程序、加入國際建議航道與海軍護航編隊都是安全之作法,或僱用武裝海上保全公司,以協助船員當值與警戒。最後,本研究透過綁架勒贖保險承保內容,讓船東清楚了解保險承保事故與除外事項,在後續補償部分可能產生的爭議,以及與保險人洽談加費擴大承保事宜,希望以最低「風險成本」達到保障自身經營安全之目標。

The transport of goods by sea has been the most common use by humans and convenient shipping, especially with a transport capacity, low tariffs, endurance and the wide range of services etc., so it is difficult to replace by other modes of transport. However, there are sharp rise in pirate attacks and the increase amount of ransom in recent years. The phenomenon has been serious threaten to the ship, cargo, personnel safety and the shipping industry, therefore how to prevent merchant ships from pirates and the use of risk management strategies are indispensible.
The purpose of this study is to make the connection between the possibility of the risk of merchant ships in high-risk areas of the Somalia pirates and insurance. Firstly, literature review and analysis under the concept of risk management and the definition of piracy. Then do the comparative study of the merchant shipping control strategy. The book "Best Management Practice 4, BMP4 " which is published by the Witherby Publishing Group Ltd. in August 2011 suggests very practical ways to avoid, deter or delay piracy attack in order to reduce the loss to minimum. Also, choosing fiscal strategy to buy "Kidnap & Ransom, K&R" in order to transfer, reduce or avoid the loss caused by the pirate’s hijack. Finally, an empirical analysis will take deep look of the difficulties within the actual operation and the way of handling in order to making the research more effectively combine theory and practice to improve the problems caused by merchant ships implement risk management operation.
The thesis found merchant ships can install an alarm system, additional physical barriers to strengthen and improve the vigilance, etc., Besides, if possible, to maintain a minimum height of the freeboard above 8 meters, and moving with more than 18 knots of the speed. If the merchant ships navigate in other high-risk waters, it is recommended that management measures can still be security practices, effective implementation report program, joining the International Recommended Transit Corridor, hiring Vessel Protection Detachment or Private Maritime Security Company is also the effective way to assist the crew to guard the ships. Finally, through the content of the K&R which is covered by the thesis provide a clear understanding of insurance against shipowners and exclusions, and other disputes that may arise in subsequent compensation section such as to negotiate with the insurance underwriter for expanding the coverage issue under the extra increase fee . Hoping the lowest "risk cost" can both reach the goal of protection and the security of their own business.

目錄

謝辭 i
摘要 ii
ABSTRACT iii
目錄 iv
圖目錄 viii
表目錄 x
第一章 緒論 1
第一節 研究動機與目的 1
第二節 研究方法 8
第一項 文獻探討及分析法 8
第二項 比較研究法 8
第三項 實證訪談分析法 9
第三節 研究架構與章節安排 9
第一項 研究架構 9
第二項 章節安排 10
第四節 學術貢獻 13
第二章 海盜與風險管理重要概念界定與分析 14
第一節 海盜的概念界定 14
第一項 海盜犯罪的歷史發展 14
第二項 傳統法律上對海盜行為的定義 16
第三項 聯合國海洋法公約之海盜行為構成要件分析 21
第四項 傳統海盜行為定義之挑戰 30
第五項 現代海盜定義之修正 33
第六項 海上恐怖主義與海盜行為 34
第二節 風險管理的概念界定 36
第一項 風險管理的定義 37
第二項 風險的分類 38
第三項 風險管理的實施程序 41
第三節 如何提升船員防範海盜意識 48
第一項 反應能力與風險管理的重要性 48
第二項 船舶風險管理的重要性 50
第三項 提升自我保護有利於航行安全 50
第四項 培養和引導船員的自我保護意識及能力 50
第四節 小結 51
第三章 防範海盜劫持之管理 56
第一節 「防範索馬利亞海盜之最佳管理措施第四版」(Best Management Practice 4, BMP4) 56
第二節 船舶正遭受海盜攻擊因應措施 58
第一項 正常航行情況下的防範措施 58
第二項 船舶遇海盜襲擊時的防範措施 63
第三項 遭遇武裝海盜登輪後的應對措施 65
第四項 遭遇多艘海盜艇從船體不同方向強行登輪的應對措施 65
第五項 黑夜遭遇海盜或海盜登輪的應對措施 66
第六項 船舶或人員被劫持時的操作須知 66
第三節 航商處理船舶正遭受海盜攻擊因應措施 67
第四節 船舶海上運送風險評估 71
第五節 研擬船舶遭遇海盜劫持應急措施 72
第一項 開航前 72
第二項 開航後 83
第三項 防範海盜的設施及方法應用探討 86
第四項 防止海盜進入機艙和居住處所的措施 93
第六節 實務訪談結果 97
第七節 小結 103
第四章 綁架勒贖保險之探討 105
第一節 海上保險與費用之定義及性質 105
第二節 綁架贖金保險的現況 110
第三節 承保範圍 111
第一項 承保損失 112
第二項 承保條款 117
第四節 除外事項及擔保 119
第一項 除外事項 119
第二項 擔保 121
第五節 租金損失保險 122
第一項 承保範圍 122
第二項 除外不保事項 123
第五章 結論 125
第一節 主要發現 125
第二節 研究建議 132
參考文獻 136
附錄一……………………………………………………………...142
附錄二……………………………………………………………...144
附錄三……………………………………………………………...145
附錄四……………………………………………………………...151

圖目錄
圖1全球海盜與海上武裝掠劫統計圖 2
圖2非洲之角與亞丁灣地理位置圖 3
圖3平均贖金要求與結算圖 5
圖4研究架構圖 10
圖5章節安排 12
圖6風險管理的基本對策選擇 43
圖7選擇風險管理的策略圖 54
圖8關鍵位置放置假人實景圖 59
圖9主甲板或尾甲板通往上層甲板的樓梯、各層窗戶上緊金屬擋板封閉圖 61
圖10印度洋導航圖(Pilot Chart) 62
圖11俥舵興波實景圖 63
圖12消防皮龍與噴水實景圖 64
圖13船舷焊接鋼板與堆砌空油桶實景圖 73
圖14船舷裝設鐵絲網實景圖 74
圖15紅海、亞丁灣與阿拉伯海高風險區圖 76
圖16英國海上貿易組織推薦航路(IRTC)圖 78
圖17遠端聲波控制器實景圖 81
圖18使用皮龍槍或泡沫槍防範海盜實景圖 87
圖19加強駕駛臺保護實景圖 88
圖20老虎刺防護網、防止梯子與抓鉤防護實景圖 89
圖22新式反海盜船纏繞系統實景圖 90
圖23防架設舷邊電網及文字警告標誌時警圖 92
圖24防範海盜訓練要項圖 96
圖25海上保險承保之費用圖 108
圖26航商防範海盜劫持風險管理實施步驟圖 132


表目錄
表1 2008-2012索馬利亞海盜贖金一覽表 6
表2航商處理船舶遇險防範海盜措施一覽表 71
表3國際反海盜聯繫單位 86
表4進入海盜高風險區前船舶應做的工作一覽檢核表 95
表5海盜行為後之損害與相關保險整理表 107
表6相關海上保險費用不適合支付贖金原因表 109



參考文獻
一、中文書籍
一、中文文獻(按作者姓名筆畫順序排列)
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QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
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