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研究生:吳崇歆
研究生(外文):Chung-Hsin Wu
論文名稱:號誌化路口行人一段式及兩段式穿越比較研究
論文名稱(外文):The Comparative Research of One-stage and Two-stage Pedestrian Crossing at Signalized Intersection
指導教授:許添本許添本引用關係
指導教授(外文):Tien-Pen, Hsu
口試委員:吳健生黃台生
口試日期:2015-07-02
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣大學
系所名稱:土木工程學研究所
學門:工程學門
學類:土木工程學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2015
畢業學年度:103
語文別:中文
論文頁數:96
中文關鍵詞:人本交通兩段式穿越號誌設計人車衝突行人延滯
外文關鍵詞:Humanity-oriented TransportationTwo-stage CrossingTraffic Signal DesignPedestrian-vehicle ConflictPedestrian Delay
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目前國內行人一段式穿越路口之方式,在路幅較寬的路口必須設置較長的綠燈時間供行人通行,造成較高之車輛及行人延滯與較長之週期,更有轉向車輛與行人之衝突情形,也鮮有路口設置庇護島提供弱勢族群安全等候空間。由於國內保障行人在路口安全的方式乏善可陳、成果有限,爰本研究利用行人兩段式穿越之號誌設計策略,期能兼顧所有用路人於路口的安全與效率。
本研究主要著重在人車並存之號誌開發,在兼顧人車之安全及效率、避免人車衝突之前提下,保留群組基礎以流動為控制單元之彈性及時相基礎以時相為順序之一致性,在可行的候選時相中,以數學規劃法求解,利用綠燈長度控制每個流動路權時間,設計出以人為本、結合人車流動、兼具理論實務應用、融合國內外號誌控制發展之新型混合號誌設計哲學。
為了比較一段式及兩段式行人穿越時制之績效,車輛延滯部分沿用公路容量手冊均勻延滯及漸增延滯概念,行人延滯則與以往一段式穿越延滯差異甚大。分析兩段式穿越停等時間及停等行人群體之多元性,在行人與車輛流動之綠燈時間與週期皆為決策變數之情形下,本研究以圖形化方式輔助,發展適用於新型混合號誌設計哲學之行人兩段式穿越延滯模式。
本研究將臺北市羅斯福路-辛亥路口作為案例分析對象,以三階段方式進行求解演算,第一階段選出必要時相,第二階段求得必要時相秒數與週期,第三階段可再彈性調整整體效率傾向於行人或車輛。結果顯示行人兩段式穿越較一段式穿越之時制,人車總效率大幅提升,延滯降幅達35%至50%,雖然行人綠燈可利用率下降25%,但每小時可減少約886次車輛與行人衝突。若以更傾向於人本觀點來設計號誌時制,在調整係數數值小於0.5時,行人綠燈可利用率將呈現遞增趨勢,調整係數每下降0.1,行人綠燈可利用率將上升1%。


In Taiwan, there should be set the longer pedestrian green time in one-stage crossing at the intersection with the broader width. It triggers the longer cycle and the higher delays of vehicles and pedestrians. Moreover, there will be the conflict between vehicle and pedestrians. And there was few pedestrian islands to protect those who need to wait for a while when crossing the broad crosswalk. In order to give consideration of safety and effectiveness of all road users, this thesis utilize the two-stage crossing to develop the traffic signal design strategy.
Under the premise that giving consideration of safety and effectiveness of all road users and avoiding the conflict of vehicles and pedestrians, this thesis proposes the new type mixed traffic signal design with the idea of humanity-oriented, the mixture of vehicles and pedestrians flow, the application of theory and practice, and the development of traffic control in domestic and international.
In comparison of performance between one-stage and two-stage crossing, the thesis applies the formula with the concept of uniform delay and incremental delay to calculate vehicles delays. On the other hand, the pedestrian delay is far different from two-stage to one-stage crossing. In the condition that green time of vehicles and pedestrians and cycle are all decision variables, this thesis analyzes the waiting time and waiting group and with the assistance of time-space diagram to propose the two-stage crossing delay modal for the new type mixed traffic signal design.
The thesis take Roosevelt Road and Xinhai Road intersection as a case study. The calculation procedure include three steps: the first is to select the necessary phase, the second is to calculate the time of phase and cycle, and the third is to make use of coefficient to adjust the effectiveness which is prone to vehicles or pedestrians. The results show the total delay declines about 35% to 50% from one-stage crossing to two-stage crossing. Though the green time utility of pedestrian decrease 25%, the design reduces 886 times pedestrian-vehicle conflict per hour. With the concept of effectiveness prone to humanity, in the case of the adjustment coefficient less than 0.5, the green time utility of pedestrian shows an up-trend. While the adjustment coefficient decreases each 0.1, the green time utility of pedestrian increases 1%.


第一章 緒論 1
第1節 緣起與動機 1
第2節 研究目的 2
第3節 研究範圍 3
第4節 研究流程 4
第二章 文獻回顧 7
第1節 國內行人路權及號誌相關法規與應用 7
一. 國內行人路權及號誌法規 7
二. 國內行人號誌設計實務 8
第2節 考慮行人穿越之車行時制設計 10
一. 行人穿越理論 10
二. 考慮行人穿越之號誌設計 11
第3節 號誌時制設計 13
一. 號誌設計最佳化模式 13
二. 黃燈時間 14
三. 全紅時間 15
四. 最小綠燈時間 16
五. 行人旅行時間 17
第4節 人車績效評估指標 17
一. 車輛延滯 18
二. 行人穿越一街道或二街道延滯 19
三. 行人兩段式穿越延滯 21
第三章 研究方法 26
第1節 比較研究法 26
第2節 新型混合號誌時制設計 30
第四章 模式建構 36
第1節 符號說明 36
第2節 目標函數 38
一. 車輛延滯 38
二. 行人延滯 40
第3節 限制式 51
一. 介間時間 52
二. 車輛流量指派 53
三. 儲車空間限制 54
四. 行人最小綠燈 55
五. 行人可行穿越 55
六. 週期 56
第五章 資料調查 57
第1節 調查路口 57
第2節 調查方法 58
第3節 行人及車流資料 59
第六章 模式求解與分析 61
第1節 三階段求解 61
第2節 求解軟體 64
第3節 模式輸出 67
一. 第一階段及第二階段求解 67
二. 第三階段求解 70
第4節 結果分析 74
一. 一段式穿越與兩段式穿越比較 74
二. 改變調整係數對行人可利用率之影響 77
三. 改變最小綠燈時間對行人延滯及行人可利用率影響 79
第七章 結論與建議 82
第1節 結論 82
第2節 實務建議 84
第3節 研究建議 84
參考文獻 85
附錄 數學模式產生器 88


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【2】交通部運輸研究所,2011年臺灣地區公路容量手冊,民國100年10月。
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【6】許凱翔,考量自行車流特性路口號誌最佳化模式,國立臺灣大學土木工程學研究所碩士論文,民國103年6月。
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【8】張瓊文、曾平毅,衝突行人對停等車隊紓解之影響分析,中華道路期刊,民國96年9月。
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【12】道路交通管理處罰條例,民國 104 年 05 月。
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QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
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