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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:林彥竹
研究生(外文):Andrew Huang
論文名稱:停車供需實證研究 :以工具變數法分析臺北市路邊停車空間變化對停車行為的影響
論文名稱(外文):Congestion of Parallel Parking: Evidence from Taipei City
指導教授:黃景沂黃景沂引用關係
指導教授(外文):Ching-I Huang
口試委員:朱致遠朱建達
口試委員(外文):James Chih-Yuan ChuJian-Da Zhu
口試日期:2015-07-29
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣大學
系所名稱:經濟學研究所
學門:社會及行為科學學門
學類:經濟學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2015
畢業學年度:103
語文別:中文
論文頁數:75
中文關鍵詞:都市停車路邊停車空間供需停車擁擠
外文關鍵詞:parallel parkingOn-street parkingParking
相關次數:
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本論文針對臺北市路邊停車的供需,探討變動路邊停車空間對於路邊停車需求的影響。根據 DurantonandTurner(2011) 的研究,增加道路長度並無法顯著舒緩行車擁擠的情況,反而因為車流的湧入使汽車行車距離增加。 而本論文則著重於「路邊停車空間的變動對於路邊停車的影響」, 路邊停車同樣具有有開放性與流動性, 探討變動一單位的路邊停車空間 , 會如何影響路邊停車的行為。
我們使用臺北市停車管理處 2006 到 2012 年的汽機車停車供需調查報告為樣本, 將工具變數法應用到具有空間性質的停車供需關係上, 以建物附設的停車格、 捷運站施工、 捷運站轉乘停車格作為路邊停車供給的工具變數 , 使路邊停車的供需變成單向關係 , 去估計一單位路邊停車空間的變動 , 對於實際路邊停車的影響。 根據結果 , 在原本停車程度較為擁擠的交通分區 , 增加一單位合法路邊停車空間對於實際路邊停車會約 2 單位變動的顯著影響 , 同時違規停車數也會增加 ;相對的 , 減少供給的地區此現象則不太明顯。 而若以不同的尖峰時段作為交通分區類型的依據 , 則可以發現在在考量不同分區類型後 , 部分路邊停車空間對於實際路邊停車仍然有正向且大於 1 的影響, 也就是路邊停車數的變動程度超過路邊停車空間供給的變動程度。 這可能暗示在路邊停車空間的供給和需求之間, 也存在類似道路壅塞法則的關係。

We investigate the efect of quantities of parallel parking spaces on quantities of parallel-parking vehicles in Taipei City. Since there may be simultaneous causality between these two variables, we use instrumental variable model to do the estimations. Te quantity of parallel parking spaces has a positive effect on quantity of parallel-parking vehicles, especially in the zones which have poor service level of parallel parking. One unit increasing of parallel parking spaces attracts more than one unit of parallel-parking vehicle. Increasing of parallel parking spaces could also lead to growth of illegal-parking vehicles. We fnd a similar result afer controlling the the peak-hour of the zones. We conclude that increased quantity of parallel parking spaces is possible to attract more parallel-parking vehicles and bring about a more congested area for parallel parking.

1 前言 1
2 文獻回顧 3
2.1 停車需求 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2 停車供給 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.3 臺灣政策法規 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3 研究設計 6
3.1 路邊停車模型 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3.2 估計模型 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4 資料分析 10
4.1 資料來源 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
4.2 變數說明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
4.2.1 停車供需變數 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
4.2.2 交通分區特性變數 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
4.2.3 調查變數 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4.2.4 工具變數 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
4.2.5 工具變數估計結果 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
4.3 樣本處理 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
4.3.1 交通分區與里 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
4.3.2 去除 2004 年調查值 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
5 估計結果 28
5.1 考量停車水準的估計結果 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
5.1.1 停車較困難分區的估計結果 . . . . . . . . . . . . . . . . 36
5.1.2 停車較容易的分區的估計結果 . . . . . . . . . . . . . . . 43
5.1.3 小結 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
6 延伸分析 45
6.1 違規停車 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
6.2 不同行政區效果 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
6.3 不同旅次型態探討 : 以尖峰時間分別估計 . . . . . . . . . . . . . 53
6.4 穩健性測試 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
7 結論 60
參考文獻 63
8 附錄 66
8.1 研究範圍內的捷運站及其影響交通分區 . . . . . . . . . . . . . . 66
8.2 以戶數比例作為小客車登記數比例推估的小客車成長率及迴
歸結果 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
8.3 各年度各交通分區停車供需調查尖峰時刻分布 . . . . . . . . . . 74

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