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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:陳奕珊
研究生(外文):Chen, Yi-Shan
論文名稱:我國自由貿易港區物流營運模式之分析
論文名稱(外文):An Analysis of Logistics Business Model of Free Trade Port in Taiwan
指導教授:鍾政棋鍾政棋引用關係
指導教授(外文):Chung, Cheng-Chi
口試委員:韓子健李選士鍾易詩蘇育玲
口試委員(外文):Han, Tzeu-ChenLee, Hsuan-ShihSu, Yuhling
口試日期:2016-06-20
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣海洋大學
系所名稱:航運管理學系
學門:運輸服務學門
學類:運輸管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2016
畢業學年度:104
語文別:中文
論文頁數:47
中文關鍵詞:物流模式全球運籌自由貿易港區
外文關鍵詞:Logistics ModelGlobal LogisticsFree Trade Port
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自由貿易港區之概念自1958年由歐洲經濟區(EEA)開始,已在全球各地普及。反觀臺灣自由貿易港區總是讓投資者認為進入的障礙及難度較高,真正的自由度則較低。臺灣地理位置具有其優勢,應是全球運籌中不可或缺的轉運港口之一。而我國於2003年通過「自由貿易港區設置管理條例」後,陸續有基隆港、臺北港、臺中港、安平港、高雄港、蘇澳港、桃園航空自由貿易港2區等,7個自由貿易港區被核淮設立營運。

以亞太自由經濟貿易區,如南韓、日本、中國大陸、新加坡、菲律賓來看,目前快速發展的中國上海港自由貿易試驗區正強勢的進攻國際。本文透過我國自由貿易港區(FTZ) 發展現況分析及物流模式分析做出相關分析,期能提升我國在物流方面的效益。

我國自由貿易港區發展近15年,卻無法在國際佔有重要位置,本文提出論點如下,並加以探討其原因。

1.我國自由貿易港區營運績效成長較為緩慢。自2008年兩岸直航後,雖然我國與中國的貿易來往更為頻繁;但卻沒有大幅帶動我國自由貿易港區的營運績效。本文分析我國基隆港自由貿易港區、臺北港自由貿易港區、臺中港之自由貿易港區,2012年至2015年營運續效發現,除了港區本身特色所發展的產業成長較為穩定外,其他營運績效則成長較慢。若就原穩定發展的產業中加入新的運作模式,應能帶動我國自由貿易港區營運績效。

2.我國自由貿易港區發展全球運籌目標不夠明確。於2014年2月,全球已生效380多個自由貿易協定(FTA),但我國卻只簽定7個,且大多是和我國於中南美國家的邦交國所簽定。在各國皆邁向免關稅時代,但臺灣仍原地踏步;包括由美國主導的跨太平洋戰略經濟伙伴關係協定(TPP);以東協為主的區域全面經濟伙伴關係(RCEP),東協加六的擴大版。幾乎已經納入從印度到紐西蘭的絕大多數亞洲國家;還有美國與歐盟的跨大西洋貿易與投資伙伴協定(TTIP),此刻正在如火如荼地發展中。其中RCEP與TPP對台灣最為關鍵。

因此我國發展全球運籌應以簽訂更多國際貿易協定為主要目標,並且應放寬關稅限制以求降低進入國際自由貿易協定的困難。透過本文分析及討論,期能對於投資者及國家發展推動者提出具體的建議。

Since 1958, The European Economic Area (EEA) has grown to the rest of the world. In contrast to Taiwan Free Trade Zone(FTZ), Even Taiwan's geographical location has its advantages, should be an indispensable global logistics transshipment hub. But the FTZ’s operation policy always cause the investors to involve difficult but less of freedom to operate. In 2003, Taiwan was formulate the "Free Port Regulations" to granted 7 Free Trade Zone to operating such as the harbor of Keelung, Taipei, Taichung, Anping, Kaohsiung, Suao. And the Taoyuan Free Trade Port Zone 2, etc.

In Asia-Pacific free trade zone economies, such as South Korea, Japan, China, Singapore, Philippines, China Shanghai Free Trade Test Area are currently rapidly developing its business. In this thesis, We found the conclusion below through the developing status and logistics model of the Free Trade Zone in Taiwan:

1. The performance of Taiwan’s Free Trade Port has grown slowness. Even we have more trading with China since 2008, but it has not significantly promote Taiwan’s Free Trade Port operating performance. This paper analyze Keelung, Taipei, Taichung Free Trade Port is operating efficiency from 2012 to 2015. We found that the performance was stable relatively if The Free Trade Port try to developed its local industries. This study is suggest that would be able to led growth of the Free Trade Port is performance if forthputting the new mode of operation.

2. Taiwan’s Free Trade Port has less objectives to the development of global logistics. In February 2014, the world has entered into force more than 380 free trade agreements (FTA), but Taiwan only has 7 entered. In the era of worldwide tariff-free. We have to enter RCEP and TPP instantly.

Therefore, the most priority emphasis to Taiwan's global logistics development should depends on enter more international trading agreements. On the other hand, it should broaden the tariff restrictions in order to reduce the difficulties of entering the agreements. In this paper, we try to provide specific proposals for the investors and officials to elaborate the Taiwan Free Trade Port is future policy.

目錄 I
謝辭 Ⅲ
摘要 IV
Abstr V
表目錄 VI
圖目錄 VII

第一章 緒論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究問題與目的 3
1.3 研究內容與方法 4
1.4 研究架構與流程 5

第二章 文獻回顧與評析 9
2.1 自由貿易港區之定義 9
2.2 自由貿易港區之利益處 10
2.3 我國自由貿易港區發展歷程 11
2.4 我國自由貿易港區主要發展構面分析 12
2.5 綜合評析 13

第三章 我國自由貿易港區發展現況分析 14
3.1 產業結構分析 14
3.2 法規制度分析 23
3.3 稅捐制度分析 26
3.4 綜合討論 30

第四章 我國自由貿易港區物流模式與效益分析 32
4.1 物流基本營運模式 32
4.2 國際貿易營運模式 33
4.3 逆物流營運模式 37
4.4 區內加值作業模式 38
4.5 多國加值再出口營運模式 39
4.6 創新物流營運模式 40
4.7 本章小結 41

第五章 結論與建議 43
5.1 結論 43
5.2 建議 44

參考文獻 45
附錄


【中文部分】
1.饒智平 (2016),自由港區(FTZ)現況發展趨勢,國立臺灣海洋大學航運管理研究所專題演講,5月4日。
2.林政雄 (2011),臺灣貿易港區法制與稅制改善策略之研究,國立臺灣海洋大學航運管理研究所碩士論文。
3.張紋英 (2014),自由經濟示範區智慧物流推動概況,交通部專題演講。
4.張博志 (2009),我國自由貿易港區之發展問題分析。國立臺灣海洋大學航運管理研究所碩士論文。
5.曾國雄、曾文瑞、郭癸蘭 (2004),臺灣自由貿易港區貨物通關制度探討,航運季刊,第十三卷第一期,頁57-74。
6.楊清喬 (2003),廠商在自由貿易港區內投資之影響因素研究,國立成功大學交通管理科技研究所碩士論文。
7.李佳鴻 (2008),高雄港自由貿易港區經營管理策略研究,高雄市政府97年度研究發展成果報告提要表。
8.吳進發 (2012),臺灣海運承攬運送業發展多國併櫃業務之策略─以沛華集團為例,國立臺灣海洋大學航運管理研究所碩士論文。
9.謝慧娟 (2010),自由貿易港區核心產業的選擇,國立交通大學交通輸研究所博士論文。
10.葉書銘 (2011),海運承攬業發展多國併櫃之關鍵成功因素與行銷策略之研究,國立臺灣海洋大學航運管理研究所碩士論文。
11.張志鴻(2003),多國併櫃軸心港選擇問題之探討,國立成功大學交通管理學系碩士論文。
12.李賢得、陳春益、呂錦山、林立千、林育俐(2001),高雄港企業診斷-物流中心營運管理及設施規劃之研究,交通部高雄港務局委託計畫。
13.林其東(2009),臺灣海運承攬運送業之多國併裝效益-以供應鏈觀點分析,國立臺灣海洋大學航運管理研究所碩士論文。
14.彭漣漪(2014),經貿協議搞不定 將淪國際邊緣人 2015年!臺灣大限?,遠見雜誌2月號,第332期,頁111-117。
15.臺灣自由貿易港區官網(2016)
16.臺灣自由經濟示範區官網(2016),自由經濟示範區特別條例創新關務,財政部關務署專題演講。
17.投資臺灣入口網(2016)。
18.臺灣港務股份有限公司官網(2016),基隆港、臺北港、臺中港貿易量及貿易值。
19.MBA智庫百科官網(2016)。
20.交通部(2012),自由貿易港區設置管理條,修正自由貿易港區設置管理條。
21.臺灣ECFA/FAT總入口網(2016)。
22.國家發展委員會(2014),推動自由經濟示範區之智慧物流,財政部關務署專題演講。
23.徐旺和(2010),物流公司選擇委外運送業之認知因素分析,國立臺灣海洋大學航運管理研究所碩士論文。
24.陳佳綾(2010),高雄港發展自由貿易港區策略之分析,國立臺灣海洋大學航運管理研究所碩士論文。
25.周建張(2002),國內設置自由貿易區之探討,臺灣經濟金融月刊第三十八卷第1期

【英文部份】
1.Aaker D. A. (1992), Strategic Market Management, N.Y.: John Wiley and Sons.
2.Ansoff, H. I. and McDonnell, E. J., (1990), Implanting Strategic Management, New York: Prentice Hall.
3.Root, F. R, “Entry Straegies for International Markets” Lexington Books,pp 28-38,1944.
4.Hill, C. W. L., (1995). ”Conducting and integrating strategy research at theinternational, corporate, and business levels: Issues and directions,” Journal of Management, Vol. 21, pp. 357-393.
5.Mintzberg, Henry (1978),“Patterns in Strategy Formulation,"Management Science, Vol. 24, pp. 943-948.



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