跳到主要內容

臺灣博碩士論文加值系統

(3.229.142.104) 您好!臺灣時間:2021/07/27 08:23
字體大小: 字級放大   字級縮小   預設字形  
回查詢結果 :::

詳目顯示

: 
twitterline
研究生:李永樂
研究生(外文):Lee, Young-Log
論文名稱:主機與軸系看中及校中之研究
論文名稱(外文):Study of Main Eengine and Shafting Center Alignment on Prupulsion Shaft
指導教授:李賢德李賢德引用關係蔡順峯
指導教授(外文):Lee, Hsien-DerTsai, Shun-Feng
口試委員:林瑞國李賢德蔡順峯
口試委員(外文):Lin, Ruey-KwoLee, Hsien-DerTsai, Shun-Feng
口試日期:2016-01-15
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣海洋大學
系所名稱:輪機工程學系
學門:工程學門
學類:機械工程學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2015
畢業學年度:104
語文別:中文
論文頁數:91
中文關鍵詞:主機校中軸系校中推進系統軸承負荷測試
外文關鍵詞:Main Eengine AlignmentShafting Center AlignmentPropulsion of ShaftLoad test of Bearing
相關次數:
  • 被引用被引用:1
  • 點閱點閱:40
  • 評分評分:
  • 下載下載:10
  • 收藏至我的研究室書目清單書目收藏:0
國際自由貿易推動了經濟成長,世界各國的產業持續蓬勃發展,而大宗、大型、便捷化物流皆仰賴海洋運輸,為符合海運之安全、可靠、迅速、準時到達目的地,因此航安與船速之要求愈加嚴謹。

主機及推進軸系是船舶航行惟一推進裝備,因此推進系統更佳的效率與品質的要求,已成為船東與船廠共同的期望。為確保船舶長期正常運轉暨航行安全的要求,主機安裝與推進軸系之中線校正是先期關鍵工程,因此主機與軸系安裝前;先標定船體原始中心線,作為主機與軸系看中作業的中心基準。主機與軸系安裝時依看中之中心基準安裝定位,使推進軸系與船體原始中心線達一致性。

船舶在航行中,主機運轉時因曲拐軸軸承、主機底座,會因為滑油油溫受熱澎脹而
產生偏移,因此主機底座吊裝後其四個方位應調整同一水平度後確認主機底座自然
下垂量及曲拐軸之曲撓度,必須符合設計要求,才准予後續組件的安裝工程。
傳動軸系運轉中將承受螺旋槳扭矩應力和螺旋槳與軸系各部位重量之負荷及彎曲應
力,當船舶長期運轉航行時,因為海浪導致船體變型;而造成之某軸承輕載或空載;
使相鄰側軸承負荷變重的影響,在船舶裝載吃水變化時,同樣會引起主機機座底下之
二重底結構的變形影響,而船舶壓載時船艏與船艉吃水的變化,推力軸承之軸承塊與
推力軸承座會向前傾,推力軸承環產生附加彎矩。為充份滿足壓載及重載條件,以及
主機冷態和熱態溫度變化下的變化曲線更佳的光滑,必須定出軸承合理最佳位移,達
軸承垂向負荷均勻分配,使各軸承的受力、軸的彎曲力距和剪應力最適化。在主機靜
止狀態時測量主軸承、中間軸承和艉軸管前軸承等之負荷,以驗證軸承負荷的符合性
,而軸上動態的彎曲應力的變動,以ANSYS 軟體來分析主機法蘭側與中間軸和艉軸法
蘭接合面可承受之剪應力和彎曲力矩,以確定主機、軸系是合理的安裝,讓船舶在海
洋運輸時更安全可靠。

關鍵詞:主機校中、軸系校中、推進系統、軸承負荷測試
Global trade liberalization pushes forward economical growth and all industries around the globe are even more prosperous. The convenient logistics of bulky and mass goods deeply depends on shipping. A safe, reliable, speedy and punctual shipment rely on navigation safety and high speed. Since main engine and shafting are core of ship's propulsion systems, high efficiency and quality of propulsion have become the main focus of both shipbuilder and owner. To ensure safe and enduring navigation, accurate alignment during installation of main engine (M/E) and shafting system are the most crucial matter. Before installation of M/E and shafting system, the shipbuilder is to mark initial center line of ship hull which is used as the guide line of above mentioned alignment. As a result, the shipbuilder can obtain exact the same initial center line of ship hull conforming with M/E and shafting system.

On the voyage, the heated/expanded lubrication oil caused a running M/E to offset in the engine base part. In this regard, the engine base is to be adjusted to a leveling manner simultaneously matching design condition of the tolerance of M/E dropping and crankshaft deflection, then the subsequent components are allowed to install on to the M/E.
When propulsion shafting is rotating, it is to undertake loads from propeller bending moment and stress and corresponding bending stress from propeller and shafting. Additionally, when a ship is sailing for a long period of time, the stormy weather caused ship's hull deformity which formed phenomenon of certain number of bearings low-load or unload.

Each position load and bending stress when captain is sailing for a long time, the shape of ship is deformed by
sea wave to cause unload, because over burden influence, the ship effect the base of main engine double bottom structure deformed by water ballast. The ship ballast to exert influence thruster pad bearing incline to cause extra curve . In accordance with load bearing and the main engine of temperature about cold or hot state, we must check the best position to conform burden's pressure average. When the main engine is non-functioning, we measure the burden of main bearing steady bearing FWD stern bearing to test it comply with a standard or not. However, shaft bending force to vary, use ANSYS to analyze shaft coupling flange of main engine side and intermediate shaft and tail shaft coupling endure of shearing stress and bending moment, we can sure the main engine and shafting propulsion to be reasonable install, the ship will be safe to portage.


Keywords: Main Engine Alignment, Shafting Alignment, Propulsion System, Bearing Jack Up Test
第一章 緒論 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.1 軸系校中的重要性 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2 文獻回顧 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.3 研究的動機與目的 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.4 論文架構 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
第二章 軸系安裝及校中工法 . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.1 主機與軸系看中 . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.1.1 看中的演進 . . . . . . . . .. . . . . . . . . . 4
2.1.2 船體變形之影響 . . . . . . . . . . . .. . . . . . 5
2.1.3 看中的要件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1.4 本論文研究的船舶看中方法 . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1.5 主機與軸系中心線正式看中 . . . . . . . . . . . . . . 8
2.1.6 智慧全測站儀看中的優勢 . . . . . . . . . . . . . 13
2.2 主機安裝校正 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.3 軸系安裝工法 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
2.4 整合式艉軸管的優勢 . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
第三章 軸系校正工法. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3.1 軸系中線校正方法 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3.1.1 直線性校中方法 . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3.1.2 依照軸承上允許的負荷校中方法 . . . . . . . . . . . 43
3.1.3 軸系合理的校中方法 . . . . . . . . . . . . . . . . 43
3.1.4 軸系中線校正的分類 . . . . . . . . . . . . . . . . 44
3.1.5 軸系和船體撓度對船舶吃水的影響關係 . . . . . . . . . 45
3.1.6 軸系和船體撓度對溫度的影響關係 . . . . . . . . . . 47
3.1.7 排軸工程規劃的考量 . . . . . . . . . . . . . . . . 48
3.2 軸承負荷測量 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
第四章 軸系校正計算與振動量測. . . . . . . . . . . . . . 63
4.1 軸系校中的計算意義 . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
4.2 軸系設計之經驗法則 . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
4.3 三彎矩法 (Three Moment Equation Method, TMEM) . . . 65
4.3.1 三彎矩法基本概念 . . . . . . . . . . . . . . . .. 65
4.3.2 三彎矩法模型的建立 . . . . . . . . . . . . . . . . 66
4.3.3 三彎矩法公式推導 . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
4.4 主機與軸系振動測量 . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
第五章 結論與討論 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
5.1 結論與討論 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
5.2 建議與展望 . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . 76
[1] PeterYang,SHAFTALIGNMENT(BUREAUVERITASTRAININGPROGRAM),
COURSE No. TP-08-M01, 4 JANUARY, 2008.
[2] ABS PROPULSION SHAFTING ALIGNMENT (UPDATE 2014 FEBRUARY),
APRIL 2006.
[3] 中國驗船中心, 鋼船建造與入籍規範, 2013.
[4] DNV-GL SHAFTING ALIGNMENT , DIRECT COUPLED ENGINES SHAFT-
ING ALIGNMENT RESPONSIBLE, DNV MACHINERY, 2004
[5] IACS 國際驗船聯盟 (Internation Association of Classification Societies), Ship-
building and Repair Quality Standard, TABLE 6.7-Special Sub-Assembly, No.47,
Page 15, Rev.7, June 2013.
[6] CSBC SPAIS SHIPBUILDING PROCESS AND INSPECTION STANDARDS,
2010.
[7] 樓無畏, 船舶輪機實務, 前程出版社, September 1980.
[8] MANNG. Shipyard alignment of propulsion shafting using fair curve alignment theory, Navel Engineering Journal, Vol. 4, pp. 651-659, 1965,
[9] DOOSAN ENGINE Doc. No. MR09-5288-3.
[10] MAN B& W Diesel A/S Bearing Load Measurement by Jacking Up Info No.:391804
[11] Durasin chocking compound 廠家說明書
[12] PHILADEL PHIS RESIN CHOCKFAST 廠家說明書
[13] CMES(InternationalCooperationonMarineEngineering)Systems)-TC6. Nomen-clature in Ship Propulsion-shaft Alignment, No. 10, 1982.
[14] GraemeMann,ShipyardAlignmentofPropulsionShaftingUsingFairCurveAlign-ment Theory, Navel Engineering Journal, August, 1965.
連結至畢業學校之論文網頁點我開啟連結
註: 此連結為研究生畢業學校所提供,不一定有電子全文可供下載,若連結有誤,請點選上方之〝勘誤回報〞功能,我們會盡快修正,謝謝!
QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
第一頁 上一頁 下一頁 最後一頁 top
無相關論文
 
無相關期刊
 
無相關點閱論文