臺灣博碩士論文加值系統

本論文之目的在研擬臺北捷運中運量捷運系統長期營運後供電軌對地電阻量測方式，作為評估供電軌對地絕緣及雜散電流影響分析的基礎，並以實際測試結果，探討是否絕緣劣化衍生的電化學現象影響鄰近設施。
臺北捷運目前僅有文湖線採用非鋼輪鋼軌之膠輪系統運輸系統，其使用正電軌及負電軌於電聯車兩側之供電，且毋論早期木柵線或近期內湖線營運後，尚未有任何系統性的方式，評判供電軌對地絕緣是否良好，而供電軌對地絕緣又可為有無雜散電流影響鄰近設施的判斷依據，再因鄰近的油管與瓦斯管線半年為期的監測數據及高雄氣爆事件影響，使得臺北捷運中運量目前的供電軌對地絕緣更受矚目，乃至於有技術服務委託案。
本研究為敘述該技術服務委託案針對供電軌對地電阻量測方法，以及量測過程，並分別就正電軌及負電軌的實務量測，並完成數據分析，建立臺北捷運中運量正電軌與負電軌對地電阻之數據分析，以評判對地電阻程度，且本研究成果亦可做為臺北捷運中運量供電軌對地電阻之參考數據，以及供電軌對地絕緣量測標準作業程序。

The electrochemistry effect to adjacent facility internal structure or infrastructure with medium-capacity rapid transit system in Taipei has become an issue for revenue service at least 20 years. This system was built as the same size of conductive rail as vehicle positive and return feeder mounted on concrete with insulators. It’s needed to be investigate the conductive rail to earth resistance for sure in case of current leakage producing electrochemistry effect.
The medium-capacity rapid transit system in Taipei uses the same conductive rail as positive and negative return path. Positive conductive rail to earth insulation shall better than negative return rail with evidence as if DC breaker reclose failure may lead to daily operation be suspended each morning. For negative return rail, it has been installed as long conductive rail for continuous conductance without insulation gap and parallel cable connected as 100 or 150 meter for resistance decrease. Hence, the negative return rail to earth resistance may lower than positive rail and relative standard measurement not feasible but available with calculation.
This study uses digital insulation tester and current dispatcher method for positive and negative return rail to earth resistance measurement. The rail to earth resistance was certified with theoretical calculation and measurement result. It could be developed as the standard procedure evaluation method for operation Service Company as Taipei Rapid Transit Corporation.

摘要 i
ABSTRACT ii
誌 謝 iii
目 錄 iv
表 目 錄 vi
圖 目 錄 vii
第一章 緒論 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究目的 2
1.3 論文內容 2
第二章 中運量捷運牽引電力系統 4
2.1牽引系統概述 4
2.2供電軌概述 6
2.3軌道電位與雜散電流 10
第三章 正電軌對地電阻 18
3.1內湖區間 18
3.1.1 量測方法 18
3.1.2量測過程 26
3.2木柵區間 27
3.2.1量測方法 27
3.2.2量測過程 32
3.3數據分析 34
第四章 負電軌對地電阻 36
4.1量測方法 36
4.2量測過程 42
4.3數據分析 43
第五章 結論 47
參考文獻 48

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