臺灣博碩士論文加值系統

台灣地區道路常見各式柴油車輛，主要包括大貨車、大客車、曳引車及小貨車等，多用以商務運輸。由於其廢氣排放量較一般汽油車為高，再加上運輸量大且總行駛里程高，柴油車相較於汽油車產生了較多的空氣污染。柴油車所排放的廢氣以粒狀污染物、黑煙、氮氧化物為主。
本研究採用民國102-104年台灣地區近三十萬輛次柴油車輛於動力計與道路攔檢之檢測數據，以車輛環保期別、車輛廠牌、車輛種類區分，將合格與不合格資料進行分析討論。
結果顯示檢測車輛以二~四期車最多，在104年各期合格與不合格平均不透光率值以第一期最高，分別為1.23m-1與4.92m-1，隨著期別往後不透光率明顯下降，第五期合格與不合格之不透光率值為0.16m-1與0.95m-1，只剩原來的10%~20%。不同廠牌與車種有同樣趨勢。可知柴油車輛在環保期別實施後對污染排放有顯著的正面影響，此亦可由104年不透光率檢測值之變化，明顯看出污染減量成效。在動力計檢測與路攔檢測值比對上，前三期路攔不合格比例均較動力計不合格比例高2-4倍且路攔之不透光率值亦明顯偏高。可知實際於道路行駛的柴油車污染狀況，應比動力計顯示之值為高。本研究結果可作為柴油車污染管制之參考。

Taiwan common kinds of road diesel vehicles, including trucks, buses, tractors and small trucks, and more for business transport. Due to its emissions than the average gasoline is high, and the total amount plus shipping high mileage diesel vehicles produce more air pollution compared to gasoline vehicles. Exhaust emissions from diesel vehicles with particulate pollutants, smoke, nitrogen oxides based.
In this study, the Republic 102--104 in Taiwan nearly 300,000 motorcycles and diesel vehicles to the power meter to detect the road blocking the data subject to another vehicle of environmental protection, vehicle brand, vehicle type to distinguish between the qualified and unqualified data were analyzed and discussed.
The results show that the vehicle is detected in a maximum of two to four cars, each at 104 years of qualified and unqualified average opacity value of the first period were the highest, 1.23m-1 with 4.92m-1, do not go with the period after opacity was significantly reduced opacity fifth of the value of qualified and unqualified 0.16m-1 with 0.95m-1, only the original 10% to 20%. Different brands and types of vehicles have the same trend. Diesel vehicles seen in the period after the environmental pollution emissions do not have to implement significant positive effects, also goes by the change in 104 years opacity detected value, the apparent effectiveness of pollution reduction. On the dynamometer testing and road blocking detected value comparison, the first three-way bar unqualified proportion compared with opacity values 2-4 times higher proportion of unqualified power meter and stopped the road also significantly higher. Seen in actual road diesel vehicle pollution status, should be higher than the value of the power meter display high. The results of this study can be used as diesel pollution control of reference.

第一章 緒論 1
1.1研究動機 1
1.2研究目的 3
1.3研究流程 4
第二章 文獻回顧 5
2.1我國機動車輛污染負荷 5
2.2 外國柴油車檢測方式 6
2.2.1 美國車輛檢測方式 6
2.2.1.1 城市中行駛FTP-75 6
2.2.1.2公路行駛HWFET 7
2.2.1.3空調測試（SFTP SC03） 7
2.2.1.4高速或高加速度駕駛（SFTP US06） 7
2.2.2 歐盟車輛檢測方式 7
2.2.2.1城市行駛循環ECE 15 + EUDC 8
2.2.2.2缺點:不能代表真實的駕駛 8
2.3 我國柴油車檢測方式 9
2.3.1 柴油車新舊車輛定檢方式 9
2.3.1.1 國內新車排放測試 9
2.3.1.2臺灣使用的污染檢測方式 13
2.3.2 柴油車使用中車輛檢驗 15
2.3.2.1 嚴格把關使用中車輛馬力比 18
2.3.2.2 黑煙量測設備 19
2.3.3 柴油車路邊攔檢 20
2.3.3.1 路邊攔檢檢測儀器 22
2.4柴油車動力計與路邊攔檢探討 25
2.5我國柴油車標章制度 26
2.5.1全國統一柴油車自主管理分級標章 26
2.5.2 臺北市低污染車輛識別標章 28
2.6機動車輛文獻探討 31
2.6.1催化柴油排氣後處理 31
2.6.2在美國PM主要是柴油車或汽油車的貢獻 32
2.6.3減少公共運輸的排放量 33
2.6.4 IARC：柴油機排氣致癌 34
2.6.5多環芳烴、烴類環境空氣和癌症 35
2.6.6總結數據的報導和評價 35
第三章 研究方法 37
3.1 資料蒐集 37
3.2 研究流程 38
3.3 資料統計方法 39
第四章 結果與討論 40
4.1 104年各期別車輛總數統計 40
4.2 104年各期別車輛廠牌與車種分析 43
4.2.1 104年各期別不同廠牌不透光率分析 43
4.2.2 104年各期別不同車種不透光率分析 47
4.3 103年各期別車輛廠牌與車種分析 50
4.3.1 103年各期別不同廠牌車輛數分析 50
4.3.2 103年各期別不同車種車輛數分析 54
4.4 102年各期別車輛廠牌與車種分析 57
4.4.1 102年各期別不同廠牌車輛數分析 57
4.4.2 102年各期別不同車種車輛數分析 60
4.5 102-104年度各期別合格與不合格總車輛數討論比較 63
4.6 104年各期別路邊攔檢車輛總數統計 66
4.7 104年各期別路攔車輛廠牌與車種不透光率分析 69
4.7.1 104年各期別路攔不同廠牌不透光率分析 69
4.7.2 104年各期別路攔不同車種不透光率分析 73
4.8 103年各期別路攔車輛廠牌與車種分析 77
4.8.1 103年各期別路攔不同廠牌車輛數分析 77
4.8.2 103年各期別路攔不同車種車輛數分析 80
4.9 102年各期別路攔車輛廠牌與車種分析 83
4.9.1 102年各期別路攔不同廠牌車輛數分析 83
4.9.2 102年各期別路攔不同車種車輛數分析 87
4.10 102-104年度各期別路攔合格與不合格車輛數討論比較 90
第五章 結論與建議 92
5.1 結論 92
5.2 未來研究與建議 93
參考文獻 95
簡 歷 98

(中文部分)
行政院環境保護署。
行政院環保署移動污染源管制網。
中華民國統計資訊網。
臺北市政府環境保護局柴油車動力計排煙檢測。
臺南市政府環境保護局柴油車排煙檢測站。
臺東縣政府環境保護局柴油車排煙檢測。
高雄市環境保護局柴油車排煙檢測站。
台中市環境保護局柴油車排煙檢測站。
彰化縣環境保護局柴油車排煙檢測站。
ARTC財團法人車輛研究測試中心。
巨亞股份有限公司。
宇慶企業股份有限公司。
春迪企業股份有限公司，「柴油車動力計排煙檢測及油品檢測計畫」，台北市政府環境保護局，104年，第1-29頁。

(英文部分)
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Alan W. Gertler，Diesel vs. gasoline emissions: Does PM from diesel or gasoline vehicles dominate in the US?，Atmospheric Environment，39，2349–2355 (2005)
IARC，DIESEL ENGINE EXHAUST CARCINOGENIC，World Health Organization (2012)
Dybing Erik, Per E. Schwarze, Per Nafstad, Katarina Victorin, and Trevor M. Penning，CHAPTER 7. POLYCYCLIC AROMATIC HYDROCARBONS IN AMBIENT AIR AND CANCER，AIR POLLUTION AND CANCER，International Agency for Research on Cancer (2013)
International Agency for Research on Cancer，5. Summary of Data Reported and Evaluation，MONOGRAPHS VOLUME 92，World Health Organization (2010)