臺灣博碩士論文加值系統

新北市交通局為了改善機車行駛至路口所遇到的干擾及衝突，在道路上增設了嶄新的交通設施—機車左轉專用道，並訂立機車左轉專用道的設置準則。然而，設置機車左轉專用道效果如何，國內目前並未有相關研究，故本研究為驗證設置機車左轉專用道之成效，遴選五個調查路口，針對各路口機車左轉專用道之左轉機車疏解特性及肇事型態分析有其必要。本研究以號誌化 T 字路口為研究範圍，分別從「效率」、「安全」兩大方面進行探討，在效率面，本研究透過調查實際行駛於機車左轉專用道之機車車流，發現平均停等於機車左轉專用道之機車數介於 6~13.5 輛之間，而平均通過之機車數介於 7.6~14.7 輛之間，均不超過 17 輛，建議修改待轉之機車數標準，以符合設置目的。另外，在安全面，蒐集路口設置前後之機車涉入事故資料，並對機車左轉事故件數進行肇事型態分析，發現在設置前、後碰撞之車種以機車與機車間之側撞為主要肇事型態，並檢視肇事碰撞構圖，發現設置後之左轉側撞並未因此減少，設置前之側撞合計為 2 件，設置後卻增加至 6 件，且其明確肇因大致上均為違反號誌管制。綜合上述研究內容，本研究針對機車左轉專用道之整體性提出補充建議，檢討新北市交通局所提出的「設置機車左轉專用道標準作業流程」並評估改善成果。

In order to improve the interference and conflicts encountered when motorbikes reach intersections,the New Taipei City Transportation Bureau has added a brand-new transportation facility,a left-turn exclusive lane for motorbikes,and has established guidelines for setting left-turn exclusive lanes for motorbikes.However,there is no domestic research on the effect of setting a motorbike exclusive left-turn lane.Therefore,in order to verify the effectiveness of setting a motorbike exclusive left-turn lane,this study aims to analyze the characteristics of the left-turn locomotive and the type of accident It is necessary.The study takes signalized T-typed intersection as the research scope,and discusses it from two aspects of "efficiency" and "safety". In terms of efficiency,this study found that the average locomotive flow on the left-turn lane of the motorbikes is actually The number of motorbikes with a stop equal to the left turn of the motorbikes is between 6~13.5,and the average number of locomotives passing between 7.6~14.7,which are not more than 17,it is recommended to modify the standard for the number of motorbikes to meet the set standards. In addition, on the safety side,we collected data on accidents involving motorbikes before and after the intersection,and analyzed the type of accidents on the left-turn accidents of the motorbikes.Types of accidents, and inspected the composition of the collisions.It was found that the left-turn side collisions after the installation were not reduced.The total number of side collisions before the installation was 2 but increased to 6 after the installation.Most of the reason is the driver of motorbikes violating sign control.Based on the above research content,this study puts forward supplementary suggestions for the integrity of the motorbike exclusive left-turn lanes,reviews the "New Standard Operation Procedure for Setting Motorbike Exclusive Left-turn Lanes" proposed by the New Taipei City Transportation Bureau,and evaluates the improvement results.

圖目錄 III
表目錄 V
第一章 緒論 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究目的 8
1.3 研究範圍 11
1.4 研究分析方法 11
1.4.1 研究方法 11
1.4.2 統計分析 12
1.5 研究流程 13
第二章 文獻回顧與探討 15
2.1 道路幾何佈設 15
2.2 國內機車道設計 16
2.3 機車疏解特性 19
2.4 機車左轉肇事探討 21
2.5 綜合評析 26
第三章 資料調查與整理 27
3.1 實施現況檢討 27
3.1.1 號誌時制計畫現況分析 27
3.1.2 現況檢討分析 34
3.2 調查計畫 35
3.2.1 遴選調查路口 36
3.2.2 調查方法及項目 42
3.2.3 人工調查 43
3.2.4 錄影調查 45
3.3 現場調查資料整理 45
3.3.1 人工觀測資料整理 45
3.3.2 錄影資料整理 46
3.4 事故資料調查 48
第四章 結果與分析 49
4.1 機車左轉專用道疏解狀況之探討 49
4.1.1 號誌時制現況及檢討分析 49
4.1.2 疏解狀況之探討分析 52
4.2 綠燈時段可疏解之機車數 59
4.3 機車左轉專用道事故資料分析 71
4.3.1 機車涉入事故資料 72
4.3.2 機車事故碰撞型態分析 81
4.4 綜合討論 90
4.4.1 疏解特性 90
4.4.2 肇事改善評估 95
第五章 結論與建議 97
5.1 結論 97
5.2 建議 99
參考文獻 101

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