近年來台灣積極推動綠色經濟，因而催生電動機車產業快速崛起。電動機車產業看似起飛發展，但實際上仍存有許多困境待克服解決，例如燃油機車產業如何轉型、政府補助配置、關鍵零組件國產化、充電設施普及等，如何促使產業朝正確的方向永續發展則是極為重要的課題。本研究以電動機車普及發展之關鍵因素：「政府政策」、「關鍵零組件及充電體系建置」、「創新營運模式」3大構面為主要研究分析方向，透過文獻探討及深度訪談電動機車相關關係人：政府單位、法人研究單位、電動機車廠商、消費者，在不同立場的角度下，提出電動機車發展的觀點，共同齊力找出痛點及解方，分析出台灣電動機車之挑戰及發展機會。研究結果發現要讓電動機車順利推展，需使燃油機車與電動機車以平衡、漸進式的發展才能達到雙贏，而燃油機車行轉型主要需克服 (1) 市場遠景 (2) 技術能力 (3) 人才培育的問題；政府補助政策需要定時滾動檢討及調整補助內涵；電動機車關鍵零組件發展已到達成熟階段，尚未國產化之電池關鍵零組件門檻相當高，目前國產電池芯與進口電池芯的競爭力差距仍大；充電站比例需即時跟進電動機車銷售量，以挽回消費者不佳的使用感受；共享機車的商業模式正崛起，互聯網使軟體硬體整合創造更多功能，為生活帶來更多便利。

Recently, Taiwan has actively promoted the concept of a green economy, and as a result, the electric scooter (ES) industry has rapidly developed. The ES industry is in an early stage of development, and numerous challenges—such as how to transform the motorcycle industry into the ES industry, government subsidy allocation, localization of key components, popularization of charging facilities, and how to promote the sustainable development of the industry in the correct direction—remain to be solved. The purpose of this study is to analyze the challenges and development opportunities of Taiwan’s ES industry, with a focus on three key factors for the popularization of ESs: “government policy,” “key components and charging facilities,” and an “innovative operating model .” Through a literature review and in-depth interviews with stakeholders in the ES industry—government agents , researcher , ES manufacturers, and consumers—we proposed ideas on the development of ESs to determine the pain points and solutions from different perspectives. The results revealed that the motorcycle industry and the ES industry need to be balanced and developed gradually to achieve a win-win situation. The main problems to be tackled in the transformation of the motorcycle industry are: (1) market prospects, (2) technical capabilities, (3) personnel training. Moreover, the government subsidy policy needs to be reviewed and adjusted on a regular basis. The key components of the ES have reached a mature stage, and the threshold for key components of batteries that have not yet been localized is quite high. Moreover, the technological gap between Taiwan and international competitors is still large, and the proportion of charging facilities needs to follow up the sales of ESs immediately to recover from consumers’ negative user experiences. In addition, the business model of the shared ES combines software and hardware integration to create multiple functions and increase convenience.

目 錄
第壹章 緒論 1
第一節 研究背景與動機 1
第二節 研究目的 4
第三節 研究範圍與限制 5
第四節 研究流程 8
第貳章 文獻探討 9
第一節 台灣機車之發展現況 9
第二節 台灣電動機車之發展現況 12
第三節 電動機車相關文獻研究 25
第參章 研究方法 31
第一節 研究分析架構 31
第二節 研究方法及內容設計 34
第肆章 研究結果分析 41
第一節「政府政策」之探討 41
第二節「關鍵零組件及充電體系建置」之探討 59
第三節「創新營運模式」之探討 77
第伍章 結論與建議 87
第一節 結論 88
第二節 建議 90
參考文獻 93
 


表　目　錄
表2-2-1 中央政府電動機車補助經費表 18
表2-2-2 地方政府各縣市環保局加碼補助經費表 18
表2-3-1 電動機車相關文獻整理 25
表3-2-1 受訪者一覽表 36
表3-2-2「政府政策」構面訪綱 37
表3-2-3「關鍵零組件及充電體系建置」構面訪綱 38
表3-2-4「創新營運模式」構面訪綱 39
表4-1-1 機車行升級轉型計畫分工及作法 43
表4-1-2 2020年燃油機車、電動機車補助差異 54
表4-1-3「政府政策」構面研究結論 57
表4-2-1 電動機車上、中、下游技術展開表 61
表4-2-2 台灣電動機車主要大廠充、換電聯盟派系 67
表4-2-3「關鍵零組件及充電體系建置」構面研究結論 74
表4-3-1 共享機車大廠服務特色表 80
表4-3-2「創新營運模式」構面研究結論 85



圖　目　錄
圖1-1-1 台灣各排碳部門燃料燃燒CO2排放量 (含間接排放) 2
圖1-3-1 二輪電動車輛分類 7
圖1-4-1 研究流程圖 8
圖2-1-1 台灣機車登記數量累計統計圖 9
圖2-2-1 台灣電動機車登記數量累計統計圖 13
圖2-2-2 燃油機車與電動機車掛牌數量比較圖 13
圖2-2-3 台灣電動機車年度整車產值 14
圖2-2-4 TES規範之電動機車測試項目 15
圖2-2-5 消費者購置電動機車品牌補助數量 20
圖2-2-6 電動機車補助車款示意圖 21
圖2-2-7 台灣電動機車供應鏈 22
圖2-2-8 能源補充設施與補助設置統計(截至2020年5月) 24
圖3-1-1 研究分析架構圖 31
圖4-1-1 中央政府電動機車補助經費調整 51
圖4-2-1 電池組成 62
圖4-2-2 電池回收流程 65
圖4-2-3 電動機車充電站設置統計(截至2020年5月) 71
圖4-2-4 電動機車銷售數量前4大城市(截至2020年5月) 71
圖4-3-1 歷年法人購車用途統計數(截至2020年5月) 78

中文部分
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英文部分
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