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研究生:郭恬安
研究生(外文):Tian-AnGuo
論文名稱:高雄市愛河畔鐵路間隙地更新之都市設計研究
論文名稱(外文):An Urban Design Study on the Renewal of the Wedge Area between Railway Forks by Ai-River in Kaohsiung
指導教授:洪傳祥洪傳祥引用關係
指導教授(外文):Chuan-Hsiang Hung
學位類別:碩士
校院名稱:國立成功大學
系所名稱:建築學系
學門:建築及都市規劃學門
學類:建築學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2020
畢業學年度:108
語文別:中文
論文頁數:73
中文關鍵詞:高雄鐵路地下化都市彌合都市設計市民運動中心
外文關鍵詞:Kaohsiung Railway UndergroundUrban BridgingUrban DesignCitizen Sports Center
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昔日為了銷售及運輸貨物,縱貫鐵路由北往南行駛至高雄港口地區,而在製糖產業活絡下,從港口往東新增建一條由三塊厝火車站為首站的鳳山鐵路支線,隨著都市計畫持續向東擴張,使縱貫鐵路的路線調整,在行駛進港口之前新增加一條岔路,一個大轉彎向東行駛至高雄火車站,也因為高雄火車站興起使三塊厝車站逐漸沒落,再加上昔日蜿蜒的愛河修竣,配合市區擴張計畫和築港計畫進行整治工程,河道寬度減半、截彎取直並改為單一出海口。都市變遷之下,三條鐵路廊道以及愛河河道形塑出楔形狀的間隙地。
鐵路廊道造成土地分割也限縮間隙地的發展,加上土地輪廓為楔形狀而弱化了土地使用選項,為了不讓土地荒廢因此將間隙地作為發電所,也就是現今的台灣電力公司電力維護南部處。鐵路廊道兩側的土地,因為鐵路的震動、噪音和空氣汙染嚴重影響環境品質,導致周遭建設發展程度低落,隨處可見違章建築、低矮鐵皮屋以及雜亂堆積物,沒有規劃性的任意發展。
然而,港口的沒落、鐵路廊道拆除以及高雄鐵路地下化,使間隙地不再受鐵路廊阻隔,並開啟間隙地再更新的機會。間隙地擁有良好的地利位置,位於都市中藍綠帶交界處,透過東西向綠園道能夠串聯鼓山、鹽埕地區,因此本研究將透過三度空間的都市設計,企圖讓間隙地區與既有都市環境彌合。
間隙地的整合規劃目標有四點,第一、保留蜿蜒鐵路廊的都市紋理,並藉由適當的街廓調整激發土地使用潛力,第二、改善現況凌亂的都市景觀,建立綠美化的都市環境,第三、排除阻隔,透過都市交通系統以及步行、自行車道系統,增加與間隙地的連結,第四、運用建築量體圍塑開放空間,營造多元動態的都市活動,將市民、住戶帶入間隙地區,形塑生生不息而有活力的都市環境。
在新規劃的間隙地區中,將土地使用劃設為住宅用地,只有位於中央位置的街廓土地劃設為公共設施用地,作為開發回饋。以間隙地為中心的生活圈,只有國小教育、市場、機關等公共設施,卻缺乏提供休閒運動的場所,因此筆者在都市設計提案後,承接整合規劃的構想,著手進行更詳細的建築設計,將間隙地當中的公共設施用地設計為市民運動中心,提供在地休閒運動場所,透過實質的建築設計,讓地區的公共活動空間更加多元與完善。
With the development of the city, the three railway corridors and the straightened channel of Love River formed the cuneus-shaped interstitial area in between. However, the Kaohsiung Railway Underground Project was completed on October 14 of 2018, which offered new development opportunities to the interstitial area since it would no longer be divided by railway corridors.
Hence, this study intends to adopt the three-dimensional urban design approach to attempt to bridge the existing urban environment and the interstitial area. We have four objectives for the integration planning of the interstitial area, and the lands within the newly integrated and planned interstitial area would be designated as residential lands except the one at the center which would serve for installation of public facilities as the exaction of development.
第一章 緣起 1
第二章 高雄市的鐵道開闢與岔路間隙地的形成 2
第1節、 日治時代打狗港線帶領高雄進入鐵路時代 2
第2節、 鳳山支線為舊縣城與新港埠打通路脈 4
第3節、 縱貫鐵道路線調整而形塑岔路間隙地 6
第4節、 築港計畫及打狗川浚修深化間隙地的孤立局面 7
第三章 空間隔離下間隙地的開發窘境 13
第1節、 鐵道路廊限縮間隙地的開發可能性 13
第2節、 火車噪音、震動與空汙影響市民環境品質 16
第3節、 楔形地形狀弱化使用選項 17
第四章 鐵路地下化為間隙地開發創造契機 18
第1節、 銜接臨港線鐵路廢除微開啟一扇機會之窗 18
第2節、 鐵路地下化進一步的彌合高雄市區 20
第3節、 新的東西向路廊提供間隙地便利交通 23
第4節、 鐵路岔路重新整合為三區帶來再發展機會 26
第五章 都市空間再發展規劃案例及市民運動中心建築設計案例 28
第1節、 Keating Channel Precinct Plan 28
第2節、 Hammarby Sjostad 33
第3節、 中和國民運動中心 39
第4節、 土城國民運動中心 41
第5節、 Circulo Mercantil Industrial Sports Center 42
第6節、 運動空間尺寸統整 43
第六章 間隙地整合規劃目標與都市設計 45
第1節、 間隙地整合規劃目標 45
第2節、 配合都市紋理的街廓整合 48
第3節、 增加連結性的道路系統 49
第4節、 營造舒適的自行車與步行環境 52
第5節、 量體布局圍塑開放空間而創造多元動態的活動 53
第七章 間隙地區的主要建築設計 57
第1節、 提供休閒活動的市民運動中心 57
第2節、 市民運動中心的配置計畫 58
第3節、 市民運動中心的空間組織 61
第4節、 市民運動中心的建築相關圖面 64
第八章 結語與後續發展建議 68
第1節、 結語 68
第2節、 後續發展建議 68
參考文獻 69
附錄 71
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Hammarby Sjöstad. (2012). 擷取自 Diego Almaraz: https://cargocollective.com/almaraz/following/almaraz/Hammarby-Sjostad
KEATING CHANNEL PRECINCT PLAN. (2010). 擷取自 Michael Van Valkenburgh Associates inc.
Q-Lab. (2014). Tucheng Sports Center. 擷取自 Archdaily: https://www.archdaily.com/602413/tucheng-sports-center-q-lab?ad_source=search&ad_medium=search_result_all
Q-Lab. (2014). Zhonghe Sports Center. 擷取自 archdaily: https://www.archdaily.com/605811/zhonghe-sports-center-q-lab
VallejoQuijanoManuel. (2014). Circulo Mercantil Industrial Sports Center. 擷取自 archdaily: https://www.archdaily.com/640190/circulo-mercantil-e-industrial-de-sevilla-manuel-quijano-vallejo?ad_medium=widget&ad_name=navigation-next
WATERFRONToronto. (2010). KEATING CHANNEL PRECINCT PLAN. 擷取自 Michael Vanv Valkenburgh Associates Inc: https://www.mvvainc.com/project.php?id=75&c=urban_design


文化部文化資產局國家文化資產網. (2009年4月9日). 擷取自 三塊厝火車站: https://nchdb.boch.gov.tw/assets/overview/monument/20040409000003
台北市政府體育局. (2012). 研訂運動中心硬體設施規劃設計參考準則計畫.
台灣百年歷史地圖. (2019年08月). 擷取自 地理資訊科學研究專題中心: http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/twhgis/
交通部鐵道局. (2019年10月24日). 擷取自 高雄市區鐵路地下化計畫(含左營及鳳山): https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=3&smenuid=83&tmenuid=130&pagetype=0
全國土地使用分區資料查詢系統. (2019). 擷取自 內政部營建署城鄉發展分署: https://luz.tcd.gov.tw/WEB/
邱柏翔. (2016). 高雄臨港線鐵路空間之變化.
高雄市政府. (2018). 擴大及變更原高雄市主要計畫案計畫書.
張守貞. (1998). 哈瑪星風華. 高雄市文獻委員會.
愛河的人文歷史. (2019). 擷取自 高雄市政府水利局: http://wrb.kcg.gov.tw/loveriver/history.aspx
愛河的污染與整治. (2019). 擷取自 高雄市政府水利局: http://wiki.kmu.edu.tw/index.php/%E6%84%9B%E6%B2%B3%E7%9A%84%E8%AE%8A%E5%BD%A2%28%E6%B1%99%E6%9F%93%E8%88%87%E6%95%B4%E6%B2%BB%29
劉碧珠. (2016). 日治時期鐵道與港口開發對高雄市規劃的影響. 國史館館刊(第四十七期), 頁 1-46.
謝明勳. (2015). 從臨港線道水岸輕軌-高雄港市鐵道與產業120年軌跡. 高雄市立歷史博物館, 259.
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