臺灣博碩士論文加值系統

不斷增長的人口與車輛，導致臺灣主要都市的交通壅塞現象愈來愈顯著。因此，各地方政府無不致力於改善公共運輸系統的便利性，並規劃各類運具間的無縫轉乘服務，希望吸引民眾願意並且樂於乘坐大眾運輸工具，以降低民眾對私人運具的倚賴。另外，為了讓更多人能夠享受政府提供的服務，透過行政區的調整及重新劃分，將規模較小的鄉、鎮、市合併編入中心都市，藉以整合並分享核心城市與地方的行政資源。合適的行政區劃分，可以提供更完善的公共服務、促進區域間均衡發展，並且縮小城鄉差異。
迄2019年底止，臺灣有5個縣市歷經縣市合併，原本即為直轄市的高雄市和高雄縣合併後，行政區面積擴張為原來的19倍之多，對於交通發展勢必具有相當的影響性及挑戰性。本研究針對原先在高雄縣、市間行駛，由公路總局主管的公路客運路線，縣市合併之後，移撥交由高雄市政府管轄改制為市區公車，利用二階段資料包絡分析法探討這些路線的營運績效變化，以及地方整體交通發展背後的管理意涵。

Growing population and vehicles cause more and more traffic problems in Taiwan main cities. Local governments are devoted to improving the public transportation systems and planning efficient transfer ways between various types of vehicles. Governments would like people to use public transportation systems rather than private transportation tools. In order to provide people more convenience services, many administrative areas were adjusted and re-divided. Small countries and towns are merged into the central cities, so that their resources could be shared. Successful administrative areas layout plan not only balance the development of big cities and small counties but also decrease the gap of them.
There are five counties and cities in Taiwan that have been merged by the end of year 2019. After the merger of Kaohsiung City and Kaohsiung County, the new administrative area is 19 times larger than before. It follows big impact and challenge to traffic development. The bus routes between Kaohsiung City and Kaohsiung County were subordinate to Directorate General of Highways before, but now are managed by the Transportation Bureau of Kaohsiung City Government. This study tries to find the difference of operational performance and the management implications for those routes by using Two-Stage Data Envelopment Analysis.

摘要 i
Abstract ii
致謝 iii
目錄 iv
表目錄 vi
圖目錄 viii
第一章 緒論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究目的 2
1.3 研究範圍 3
1.4 研究流程 3
第二章 文獻回顧 5
2.1 大眾運輸業及汽車客運業 5
2.2 大眾運輸績效評估架構與汽車客運業營運績效評估指標 6
2.2.1 大眾運輸績效評估架構 6
2.2.2 汽車客運業營運績效評估指標 9
2.3 資料包絡分析法運用於運輸業及相關產業之研究 14
2.4 小結 19
第三章 研究方法 20
3.1 資料包絡分析法 20
3.1.1 Farrell效率觀念 20
3.1.2 CCR 模式 22
3.1.3 BCC 模式 25
3.1.4 二階段資料包絡分析法 27
3.2 決策單位之限制 28
3.3 Two-Stage DEA模型建立 28
3.4 投入與產出變數之選擇 30
第四章 實證分析 35
4.1 背景說明 35
4.1.1 公路客運服務特性與政策 35
4.1.2 市區公車服務特性與政策 36
4.1.3 本研究路線簡介 37
4.2 投入項及產出項資料分析 38
4.2.1 投入項及產出項敘述性統計分析 38
4.2.2 投入項及產出項變數相關性分析 40
4.3 實證分析結果 43
4.3.1 單一階段 43
4.3.2 服務產出階段 51
4.3.3 服務消費階段 58
4.3.4 移撥路線之單一階段及Two-Stage DEA分析結果 65
4.3.4.1 移撥路線「單一階段」 65
4.3.4.2 移撥路線「服務產出」階段 68
4.3.4.3 移撥路線「服務消費」階段 70
第五章 結論與建議 75
5.1 研究結論 75
5.2 後續研究建議 79
參考文獻 80
一、 中文部份 80
二、 外文部份 82
附錄A 84
附錄B 86

一、 中文部份
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