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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:陳柔婕
研究生(外文):Chen, Jou-Chieh
論文名稱:市區自行車道空間熱舒適之研究──以臺北市大安區為例
論文名稱(外文):A study on the thermal comfort of urban bike lane - a case study in Daan district
指導教授:孫振義孫振義引用關係
指導教授(外文):Sun, Chen-Yi
口試委員:洪啟東黃國倉蘇瑛敏
口試委員(外文):Hung, Chi-TungHuang, Kuo-TsangSu, Ying-Ming
口試日期:2022-06-24
學位類別:碩士
校院名稱:國立政治大學
系所名稱:地政學系
學門:社會及行為科學學門
學類:公共行政學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2022
畢業學年度:110
語文別:中文
論文頁數:167
中文關鍵詞:熱舒適市區自行車道生理等效溫度(PET)
外文關鍵詞:Thermal comfortUrban bike lanesPhysiologically Equivalent Temperature (PET)
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由於近年來全球暖化、都市熱島效應、都市高溫化之現象愈趨明顯,影響著市區自行車之熱舒適性,加上近年疫情使大眾運輸載客量減少,私人運具增加。因此,若政府在建設自行車道時,考量自行車道之熱舒適,將可以提高自行車之舒適程度、增加民眾將自行車作為運輸工具使用之意願,亦可降低戶外活動之騎乘自行車者發生熱疾病之風險。
研究結果顯示,市區自行車道之熱舒適不佳之時段為10:00、12:00、14:00時段;各路線來看,南北向自行車道在上午時段之西側路線,如果點位東側無遮蔽,其熱舒適性將較東側路線不佳。東側路線則是相反之情形,下午不佳之情形。而東西向自行車道,南側路線有建築物陰影的測點,熱舒適性較北側路線佳;各點位來看,熱舒適性不佳的三類市區自行車道空間類型為:街角自行車停等空間、無植栽或建物遮蔽之自行車道、柏油鋪面之自行車道。
根據逐步迴歸之結果,天空可視率、綠覆率(半徑30m)、柏油鋪面是主要解釋其自行車道之熱舒適性之熱環境因子。熱環境經驗評估部分,問卷填答者依過去經驗認為10:00~16:00之時段熱季熱感受、熱舒適性、滿意度普遍較不佳,只有18:00以後時段之滿意度為正向。熱環境改善手法偏好部分,在三種熱舒適性不佳之空間類型中,「增加可遮蔭樹木」、「改用不易蓄熱之鋪面」是最多人偏好手段,「水體降溫」則是最少人選擇的改善手段。
本研究之自行車道規劃設計建議是以增加遮蔭或是減少蓄熱之手法改善其熱舒適性,因市區自行車道熱舒適性不佳,主要是由於街道座向導致陽光光直射,加上易蓄熱之人工鋪面,導致熱舒適性不佳。其結果與建議供未來市區自行車道規劃設計建議參考。
In recent years, due to the problem like climate change and gobal warming, many co untries have attached great importance to these issues. Therefore, if the government considers the thermal comfort of bicycle lanes when constructing bicycle lanes, it will increase the willingness of the public to use bicycles as a means of transportation.
Therefore, using the thermal environment experiment in August and September, in Taiwan, gets the local thermal environmental data first. The results show that the thermal comfort of urban bike lanes is poor from 10am to 16pm. And the bike lanes on street corners, unplanted, or with asphalted pavement are poor thermal comfort. Second, using the regression analysis discusses the important thermal environmental factors. According to the results of the stepwise regression, the sky view factor, green coverage rate (30m radius), and asphalt pavement are the thermal environmental factors that mainly explain the thermal comfort of the urban bike lane. Additionally, using questionnaires gets the user experience. According to their past experience, the respondents of the questionnaire believed that the thermal comfort during the period from 10:00 to 16:00 was poor, and only the period after 18:00 was positive. And In the questionnaire, "increasing shade trees" and "switching to permeable pavement" are the most preferred methods.
In the end, using questionnaires, physiologically equivalent temperature, and the user experience, summarizes the planning factors of urban bike lanes and proposes the planning suggestions of urban bike lanes, as the future planners’ reference.
第一章 緒論 1-1
第二章 文獻回顧 2-1
第三章 研究設計 3-1
第四章 實測結果與分析 4-1
第五章 問卷結果與分析 5-1
第六章 市區自行車道設計建議 6-1
第七章 結論與建議 7-1
參考文獻 1
附錄一 市區自行車道熱舒適問卷 1
附錄二 南北向自行車道實測點位地圖 1
附錄三 東西向自行車道實測點位地圖 1
一、中文參考文獻
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全國法規資料庫-道路交通標誌標線號誌設置規則,取用日期:2021年11月13日。https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0040014
全國法規資料庫-高溫作業勞工作息時間標準,取用日期:2021年11月30日。https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=N0060007
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P. Bröde, 2021, UTCI documents, (2014), Retrieved November 28, 2021 from UTCI on the World Wide Web: http://www.utci.org/utci_doku.php
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