臺灣博碩士論文加值系統

捷運系統電聯車保養是一個複雜的工作，KK公司負責維修高雄捷運系統電聯車保養，提升高雄公共運輸服務便利性與效益，以及帶動整體地方發展。本研究以探討電聯車行駛平穩度問題實例，採用品質改善履歷問題解決方式以建構改善流程方法，經由魚骨圖了解問題的根本原因。在探究確認真正之要因後，在對策方法選用萃思理論(TRIZ)，藉由矛盾解題工具，分析出改善對策和對應的合適解，藉助模糊德爾菲法累積分佈次數評選準則與分析層級程序法(AHP)來決定因子權重及工作方案，並確立行駛平穩度的改善成果後，制定標準作業程序。

本研究利用 TRIZ 原理矛盾矩陣找出發明原理，提示解決問題及發明原則找出3種改善方案，分別為安裝軌旁振動量測系統、更換為膠輪及車輪加裝減振環裝置三種方案，而遴選出最佳方案軌旁振動量測，採用非接觸式記錄車輛鋼輪振動數值，預測車輪變形趨勢和異常臨界值告警訊息通知。供應商的挑選條件，藉由AHP軟體分析回收專家問卷，統計4大構面與14 準則之整體權重，構面權重大小依序是為品質、價格、服務、交期，而準則因子的關聯性分析，得出改善方案供應商遴選最主要考慮前四項安全性、售後服務、穩定度與成本效益，顯然電聯車行駛平穩度，在安全基礎下，供應商的挑選，品質是首要條件。最後，本研究結果電聯車行駛平穩度異常工單件數由206件降為134件，顯著改善35%的成效。

The maintenance of electric multiple units in Metro system is a complex task. KK Company is responsible for the maintenance of the Kaohsiung MRT system, improving the convenience and efficiency of public transportation services in Kaohsiung, and driving the overall local development. In an actual case study, uses the problem solving of QC STORY flow to improve maintenance task analysis of vehicles. This fishbone diagram was drawn by a maintenance team to try to understand causes of the problem. From the TRIZ general problems, we consider how we can apply the general TRIZ patterns to our specific problem. In this paper, we use the implementation of the Fuzzy Delphi Method to determine the distance between the levels of consensus within the experts’ opinions on vendor selection criteria questionnaire. Next, we apply Analytic Hierarchy Process (AHP) which affords the attribute ranking and comparative weights for decision-making problem. The standard operating procedures are implemented.

As the results show in this study, the TRIZ contradiction matrix is used to figure out 3 proposals. These three alternatives are: trackside vibration measurement, replacement resilient wheel and ring dampers wheel. The synthesis of the overall priorities for the best decision alternatives is trackside vibration measurement. We developed a library for in-vehicle sensor access and created a non-contact measurements database for scalable backend data storage. The selection criteria of vendors are analyzed by the AHP software to collect expert questionnaires, and the weighed score of the 4 dimensions and the 14 criteria are evaluated. The Rate Attributes is quality, price, service, and delivery. Evaluate the vendor's performance: safety, after-sales service, stability and cost- effectiveness. On the basis of Securities, regard to supplier performance in important decision criteria is quality. After the application TRIZ & AHP method, wheel profile failed of the Metro vehicles have reduced from 206 pcs to 134 pcs. The significant result of
problem solving have improved 35%.

目錄
摘要 i
ABSTRACT ii
致謝 iii
目錄 iv
表目錄 vi
圖目錄 vii
第一章 緒論 1
1.1 研究動機與目的 1
1.2 研究範圍及限制 2
1.3 論文架構及流程 2
第二章 文獻探討 4
2.1 QC STORY相關文獻 4
2.2 TRIZ理論運用於各產業文獻 7
2.3 分析層級程序法及構面準則相關文獻 11
第三章 研究方法 15
3.1 QC STORY 16
3.2 TRIZ理論及工具 21
3.3 分析層級程序法（AHP） 31
第四章 實例驗證 43
4.1 主題選定 46
4.2 現況掌握及目標設定 51
4.3 活動計畫擬定 54
4.4 要因分析 55
4.5 對策研擬與實施 64
4.6 效果確認 79
4.7 標準化及效果監控 83
4.8 管理殘留問題及展望未來 84
第五章 結論與建議 88
5.1 結論 88
5.2 建議 89
參考文獻 90
附錄A 模糊德爾菲法問卷 92
附錄B 分析層級程序法問卷 96

表目錄
表2. 1 QC STORY之相關應用文獻 6
表2. 2 TRIZ發明問題解決理論之相關應用文獻 10
表2. 3供應商選擇評估準則相對重要性變化 12
表2. 4供應商準則評選的重要性變化 13
表3. 1 QC STORY流程 15
表3. 2 QC STORY兩種主題比較 18
表3. 3 TRIZ的各時期發展 21
表3. 4 發明價值區分TRIZ的五種級別 23
表3. 5 39個工程參數 25
表3. 6 39X39矛盾矩陣簡表 28
表3. 7 TRIZ之40項創意發明原則 29
表3. 8 分析層級程序法相對重要尺度 38
表3. 9 隨機指標係數表 42
表4. 1 車輛規格表 44
表4. 2 電聯車轉向架輪軸故檢工單統計 49
表4. 3 QC STORY判定計分表 50
表4. 4 改善表 53
表4. 5 活動進度表 54
表4. 6 魚骨圖分析結果表 62
表4. 7 TRIZ解決矛盾問題解法流程 65
表4. 8 衝突矩陣用法(簡圖) 66
表4. 9 40個創意發明法則聯想 68
表4. 10 電聯車行駛平穩度改善方案供應商評選準則層級 69
表4. 11 模糊德爾菲專家問卷基本資料 70
表4. 12 累計次數分配法(FDM MAX-MIN)評選 71
表4. 13 模糊德爾菲分析共識程度值 72
表4. 14 方案權重評分 79
表4. 15 列車振動值(含車削後) 82
表4. 16 振動量測及車輪輪廓量測功能比對表 86

圖目錄
圖1. 1 論文內容流程 3
圖3. 1問題解決與課題達成步驟比較 17
圖3. 2 TRIZ解決問題邏輯哲學 22
圖3. 3 TRIZ解決矛盾流程 24
圖3. 4分析層級程序準則因子評選及權重流程 32
圖3. 5 MAX-MIN認同程度值 34
圖3. 6 AHP法層級結構圖 37
圖4. 1 高雄紅橘線電聯車外觀尺寸圖 43
圖4. 2 轉向架各元件 45
圖4. 3 電聯車列車尺寸 47
圖4. 4 電聯車鋼輪輪廓量測說明 48
圖4. 5 電聯車轉向架輪軸故障工單柏拉圖 49
圖4. 6 高雄捷運系統路網圖 51
圖4. 7 車輪踏面與鋼軌接觸面間尺寸 52
圖4. 8 改善目標設定 53
圖4. 9 特性要因圖 55
圖4. 10 電聯車駕駛圖控畫面 56
圖4. 11 車輪凸緣的量測治具 57
圖4. 12 地下車床設備配置 58
圖4. 13 地下車床車輪驅動系統 59
圖4. 14 電聯車右轉處之輪軌接觸位置 61
圖4. 15 電聯車車輪踏面及軌道磨耗 64
圖4. 16 因子預測認同程度值陡坡圖 73
圖4. 17 第二層構面層級及第三層因子權重 76
圖4. 18 動態評估圖 78
圖4. 19 電聯車振動量測設備設置 80
圖4. 20 軌旁定點振動量測 81
圖4. 21 列車車輪量測記錄趨勢圖 82
圖4. 22 電聯車轉向架輪軸系統工單件數改善圖 83
圖4. 23 橘線列車振動管控情形 84
圖4. 24 車輪徑向偏轉量簡易量測 85
圖4. 25 電聯車單一車廂車輪正線營運允許車徑差準則 87

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