臺灣博碩士論文加值系統

直流供電系統在捷運系統扮演提供電聯車動力來源的角色，其伴隨所產生的雜散電流，如何加以防治是相當重要的課題，本論文探討捷運直流系統所生成的雜散電流，歸納抑制的方式，除了提高直流系統傳輸路徑的絕緣性能，探討捷運負電軌接地方式的改變，是否因為消除雜散電流的路徑後，而減少雜散電流的干擾，為捷運系統於接地系統上提供參考。

The DC power supply system plays the role of providing power source for EMUs in the MRT system. How to prevent and control the stray current generated by it is a very important issue. This paper discusses the stray current generated by the MRT DC system and summarizes In addition to improving the insulation performance of the DC system transmission path, the suppression method also explores whether the change in the MRT negative rail grounding method can reduce the interference of stray currents by eliminating the path of stray currents and provide a better grounding system for the MRT system. for reference.

目錄
第一章 緒論 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究目的 2
1.3 論文架構 4
第二章 捷運系統 5
2.1 供電系統介紹 5
2.2 直流牽引電力系統 8
2.3 負電軌過電壓保護設備 20
第三章 雜散電流 22
3.1 前言 22
3.2 雜散電流之定義 23
3.3 雜散電流生成原因 25
3.4 雜散電流之防制方法 27
第四章 問題研究與改善 30
4.1 成因問題調查 30
4.2 探討與歸納 36
第五章 結果與比較 39
5.1 雜散電流干擾 39
5.2 負電軌電位 40
5.3 OVPD動作次數 42
5.4 導電軌安裝方式比較 42
第六章 結論與未來展望 44
6.1 結論 44
6.2 未來展望 45
參考文獻 46
 
圖目錄
圖1. 1 第四軌供電簡易電路模型 3
圖2. 1 文湖線範圍 6
圖2. 2 文湖線各變電站供電架構示意圖 7
圖2. 3 木柵段牽引動力變電站架構 8
圖2. 4內湖段牽引動力變電站架構 9
圖2. 5 木柵段絕緣礙子安裝方式 10
圖2. 6 內湖段絕緣礙子安裝方式 11
圖2. 7 直接接地示意圖 13
圖2. 8 二極體接地示意圖 14
圖2. 9非接地系統示意圖 17
圖2. 10 過電壓保護裝置示意圖 20
圖3. 1雜散電流示意圖 22
圖3. 2 直流牽引動力變電站雜散電流生成原因示意圖 26
圖4. 1 捷運營運時段之干擾波形圖 31
圖4. 2 接地電纜電流與中油管線電位比對 32
圖4. 3 捷運站OVPD與鄰近中油監測點關連性量測 34
圖4. 4 實車測試量測成果 35
圖4. 5 負電軌電位示意圖 36
圖4. 6 路徑示意圖 37
圖4. 7 改善對策示意圖 38
圖5. 1 直接接地量測結果 39
圖5. 2 非接地系統量測結果 40
圖5. 3 負電軌電位歷時圖 41
圖5. 4 負電軌電位改善前後比較 41
圖5. 5 OVPD累計動作次數比較 42
圖5. 6 內湖與木柵段之OVPD動作次數比較 43
 
表目錄
表1. 1探究電氣原因差異表 2
表2. 1 負電軌接地方式比較表 18

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[14]“BS 7361-1:1991, "Cathodic protection. Code of practice for land and marine”.
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