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研究生:許平和
研究生(外文):Ping-Ho Hsu
論文名稱:運輸走廊動態起迄推估與指派模式之研究
論文名稱(外文):Development of Dynamic Origin-Destination Estimation and Traffic Assignment Model for Transportation Corridors
指導教授:張學孔張學孔引用關係
指導教授(外文):Shyue Koong Chang
學位類別:博士
校院名稱:國立臺灣大學
系所名稱:土木工程研究所
學門:工程學門
學類:土木工程學類
論文出版年:1993
畢業學年度:81
語文別:中文
論文頁數:222
中文關鍵詞:起迄矩陣推估動態整合模式交通量指派交通控制運輸走廊模擬
外文關鍵詞:O-D EstimationDynamic Intergrated ModelTraffic Assignment
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本研究主要的目的是發展一個運輸走廊動態起迄推估與指派模式。本研究
首先定義路段對路段的起迄矩陣,有別於傳統節點對節點起迄矩陣,有此
一路段對路段起迄矩陣的概念,推導出通過路段的交通量與指派關係式,
並構建靜態起迄推估模式,可用以推估出任一時段的起迄矩陣。其次,本
研究並利用新定義之動態車流起迄旅次,以在路段上可偵測的車輛位置為
旅次產生路段,及經由靜態起迄模式推估旅次吸引路段,進而應用合理的
旅次分佈模式推估路網現況之起迄矩陣,再應用時間序列模式進行起迄矩
陣之預測。由本研究流程所構建的動態起迄推估模式,與路徑選擇行為模
式及車流模擬模式,彼此具有交互關係及時間延續性,乃構建成運輸走廊
動態起迄推估與指派模式。最後,本研究以動態起迄推估與指派模式分析
構架,分析一模擬運輸走廊路網,預估路徑選擇、旅行時間與路段瓶頸,
並說明如匝道儀控與號誌時制等交控策略的變動對車流的影響因素。本研
究選擇台北市建國南北快速道路進行起迄推估模式之實證研究,並利用模
擬的運輸走廊路網進行各子模式之操作與分析;經應用分析結果顯示,本
研究所發展的各個子模式及整合動態模式,具有實際應用及進一步發展的
價值。
The purpose of this reserch is to develop a dynamic origin-
destination (O-D) estimation and assignment model for
transportation corridors. First a "link-to-link" O-D matrix,
which is different from the traditional "node-node" O-D ma-
trix, is defined in this study. Based on this "link-to-link" O-
D concept, the relation between traffic assignment and tra-
ffic flow passing through the link can be identified. The
static O-D estimation model can then be developed and used to
estimate the O-D matrix for any specific period. The O-D trips
of the dynamic vehicle flows have also been redefined by
considering the links with the detectable vehicles as the trip-
generation links and estimating the trip attraction links based
on the static O-D model. Then a rea- sonable trip
distribution model is used to conduct the O-D matrix
estimation for the network at specific period while the time
series model is used to to forecast the O-D matrix. The
dynamic O-D estimation model, the path choice model, and
the simulation model are all time dependent and continu- ously
interactive to integrate as the dynamic O-D estimation and
assignment model. Finally, the dynamic O-D estimation and
assignment model is used to to analyze a commuting corridor
consisting of one freeway and one local arterial. Effects of
the traffic control strategies incorporated with ramp metering
and tra- ffic signals are evaluated based on drivers'' path
choice , travel time, and changes of bottleneck along the
corridor. Chien Kuo South-North Expressway and a simulated
transporta- tion corridor are used to evaluate the
applicabilities of the O-D estimation model and the dynamic
model developed in this study. It is indicated that
subordinate models and the integrated dynamic model are
worthy of application and fur- ther development.
第一章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的
1.3 研究範圍與基本假設
1.4 研究內容
1.5 研究方法與流程
1.6 論文內容
第二章 文獻回獻
2.1 智慧型車路系統(IVHS)的發展
2.2 路徑選擇與資訊導引系統
2.3 起迄推估模式
2.4 動態指派
2.5 運輸走廊交通控制
第三章 路徑選擇與導引系統
3.1 問題特性
3.2 羅吉特機率選擇模式
3.3 路段到路段的第K條最短路徑選擇模式
3.4 路徑選擇模式
3.5 導引系統與效益評估
第四章 起迄矩陣推估模式
4.1 問題特性
4.3 靜態起迄推估模式的構建
4.4 模式評估分析
4.5 路網上起迄矩陣之推估
4.6 起迄矩陣預測
第五章 動態起迄推估與指派模式
5.1 問題特性
5.2 動態整合模式之構建
5.3 整合模式影響因素分析
5.4 動態整合模式評估
5.5 運輸走廊最佳化時制控制
5.6 運輸走廊最佳化控制模式之構建
5.7 動態整合模擬模式之構建
5.8 動態整合模式的電腦程式撰寫
第六章 運輸走廊路網動態交控最佳化個案研究
6.1 個案一模擬分析
6.2 個案二模擬分析
第七章 起迄旅次推估模式實證研究
7.1 評估指標
7.2 建國南北道路起迄推估實例驗證
7.3 建國南北道路起迄預測實例驗證
7.4 資訊影響分析
第八章 結論與建議
8.1 本研究貢獻
8.2 結論
8.2 建議
中文參考文獻
附錄
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英文摘要
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