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研究生:許哲瑋
研究生(外文):Jer-Wei Sheu
論文名稱:管制情況下多時段公車費率與服務水準之最佳化
論文名稱(外文):Multiple Period Fare and Level of Service Optimization for Bus Transit Systems in Regulated Environments
指導教授:張學孔張學孔引用關係
指導教授(外文):Shyue-Koong Chang
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣大學
系所名稱:土木工程研究所
學門:工程學門
學類:土木工程學類
論文出版年:1994
畢業學年度:82
語文別:中文
中文關鍵詞:大眾運輸最佳化管制費率成本分配
外文關鍵詞:TransitOptimizationregulated fareCost allocation
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台灣地區地狹人稠,大眾運輸系統應該擔任主要運輸角色、承載多數旅次
,以避免道路系統因擁塞而運輸效率不彰。無論運具技術發展如何興衰更
替,公車系統都是都會區的民眾日常生活中不可或缺的一部份。政府基於
政策上的需要,必須對公車營運進行必要的管制,本研究將建立「政府定
價、營運者決定服務水準」的二階式公車系統分析模式,以探討完全和部
份管制情況下在不同目標的公車系統最佳化服務水準。研究中政府對費率
管制係考量損益兩平限制,並採用社會福利最大的目標函數來訂定費率與
服務水準,營運者則遵循其中之管制費率,而以其利潤最大化的目標函數
,另決定其最佳的營運班距。本研究中的決策變數包括了網路密度、費率
、班距、站距等,經過各模式分析後,可以得到班距、費率等決策變數的
多時段最佳化結果,本研究同時探討多時段成本分配模式對於大眾運輸系
統設計結果的影響,經過與大眾運輸系統模式最佳化的覆算過程,可以求
得更精確的費率與班距等決策變數的結果,並討論此結果與成本未分配前
的最佳化結果變動的情形。此外,對於尖峰時段車輛容量以及離峰時段車
輛閒置問題,亦於模式中予以評估分析。本研究所建立之二階式公車營運
模式比起以往僅以單一目標函數進行公車系統分析的研究,較能反映真實
狀況。本研究所建立之二階式公車營運模式中管制者係以損益兩平限制下
社會福利最大為目標,進行管制費率的制定,公車業者則以利潤最大化為
其營運目標,接受管制費率後擬定營運班距;經過數學分析性模式之建立
與求解,以及數值實例分析,由數學關係式可知,業者擬定營運班距與管
制費率的1/3次方成反比,亦即管制費率越低 ,營運班距越長。管制情形
下社會福利與純粹以利潤最大化所得到的社會福利相近,但消費者剩餘卻
遠大於後者,主要係消費者所付出的費率成本大幅降低所致,但是由於營
運班距的拉長,消費者在等待成本上的支出亦隨之增加。本研究建立之分
析性模式,可以做為管制情況下公車系統費率與服務水準的評估工具;相
關分析結果以可作為有關部門訂定策略與方案的參考。
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