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研究生:涂保民
研究生(外文):Tu, Bau-Min
論文名稱:空運中心降落費與擁擠定價之研究
論文名稱(外文):A Study on Landing Fees and Congestion Pricing at Hub Airports
指導教授:張學孔張學孔引用關係
指導教授(外文):Chang, Shyue Koong
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣大學
系所名稱:土木工程研究所
學門:工程學門
學類:土木工程學類
論文出版年:1994
畢業學年度:82
語文別:中文
論文頁數:152
中文關鍵詞:空運中心降落費擁擠定價最佳化時間帶
外文關鍵詞:Hub airportsLanding feesCongestion pricingoptimizationband
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本研究主要針對空運中心降落費及擁擠定價之相關課題進行探討。機場在
擴建或新建時皆需大量的建造成本,且在時效上常緩不濟急,如何透過經
濟的手段,使機場設施能充分利用,同時在兼顧航空公司與乘客之權益下
,訂定合理的空運中心降落費收費標準,實為航空運輸發展上必須審慎研
究的課題。研究中首先比較分析各國空運中心之降落費與營運特性。在
36 個年旅次數達 1,000萬人次之機場營收分析中顯示,這些機場的營收
狀況與旅次數及總飛航單位 (Total Traffic Unit) 之相關度極大,但與
降落費費率之高低並無顯著的影響。經統計結果,中正機場降落費高居世
界之冠;就亞太地區而言,費率略高於東京成田機場,但比起鄰近的香港
啟德機場與新加坡樟宜機場高出約五成。其次,本研究以分析性方法建立
數學模式探討空運中心之降落費訂定策略。研究中以單一空運中心之旅客
運輸為討論對象,在考量旅次需求型態為固定的情形下,以航空器接受塔
台進場管制到航空器離開塔台離場管制之時段為研究範圍。本研究以平均
成本定價法來決定非尖峰時段之降落費,以期能在收支平衡下,以免造成
經營單位虧損及政府補貼的壓力;而在尖峰時段,則以機場擁擠所造成之
額外成本及空運中心乘客之轉機效益為主要考慮因素,在社會邊際成本定
價法的原則下,以系統總成本最小為目標,決定最佳的降落費及時間帶長
度。最後,並以中正國際機場為實例應用分析之對象,模擬分析其在不同
空運中心情境下的降落費與相關成本。研究結果顯示:非尖峰時段降落費
約為現行費率的七成,而尖峰時段降落費在擁擠定價之考量下則較非尖峰
降落費高出約一成,時間帶長度則約為 1.6小時。目前我國正積極推動台
灣成為亞太營運中心,此項研究成果,可提供未來空運中心訂定降落費之
參考依據;而研究中建立的分析數學模式,可以作為評估最適降落費與時
間帶的基礎。
This research analyzes the landing fees and congestion pricing
of hub airports. Operation environments and landing fees of hub
airports at various countries are first surveyed and compared
in this study. It is found that the revenues and expenses are
highly related to passengers and total traffic unit at 36
airports having more than 10 million passengers per year,
howerve, landing fees are not. The result also indicates that
the landing fees of Chiang Kai-Shek (CKS) International Airport
is top the highest around the world. Also, analytic
mathematical models are developed for jointly optimizing
landing fees and band at hub airports. The single hub airport
is considered in this study. Total cost function, consisted of
operation cost of airports, operation cost of airlines, and
time cost of travellers, is formulated with a fixed with a
fixed demand assumption. Average cost pricing is used in off-
peak period, while social marginal cost pricing is used in peak
period. Analysis has also be conducted for considering the
external congestion cost and transfer benefit of traveller at
the hub airport. The landing fees and band are optimially
determined by minimum total cost objective. Finally, the model
is applied to CKS International Airport. It is found from the
numerical example that landing fees in off-peak period is about
70% less than the existion condition. It is also shown that the
landing fees in peak period is about 10% higher than the off-
peak period with considering the congestion price and that band
is about 1.6 hours. Senario analysis is also conducted to
evaluate the different development strategies for CKS
International Airport. Optimality guidelines for determining
the landing fees and congestion price at hub airports are
provided based on results of this study.
QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
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