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研究生:朱致遠
論文名稱:高速鐵路與臺鐵班表整合之研究
論文名稱(外文):Timetable Integration of High Speed Rail and Conventional Rail Systems
指導教授:張學孔張學孔引用關係
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣大學
系所名稱:土木工程學研究所
學門:工程學門
學類:土木工程學類
論文出版年:1999
畢業學年度:87
語文別:中文
論文頁數:169
中文關鍵詞:班表整合時間價值準確轉車系統高速鐵路臺鐵
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高速鐵路通車後,台灣西部城際走廊之旅運形態將隨之大幅改變,而衝擊最大的台鐵若與高速鐵路形成競爭的關係,很可能會使得雙方皆產生負面影響,也造成整體運輸資源的浪費;若經由適當的整合,則可以提昇整體運輸系統以及乘客的效益。因此,是否整合及如何整合是未來高速鐵路與台鐵營運的重要課題。高速鐵路與台鐵在台北、台中、高雄三個車站將採共構或共站的形式,乘客能夠利用共同的車站在兩運輸系統間相互轉乘,使高鐵與台鐵各自發揮運具特色,也使旅客在乘車時有更多的選擇。本研究的目的係基於「運具分工」前題,整合高速鐵路與台鐵的班表,確保旅客能以短時間完成轉車,以減少轉車的負效用。研究內容為在已知高速鐵路與台鐵的停站方式及軌道運輸運量預測的狀況下,分析城際旅客的行為,並利用時間價值的分配函數預測各起迄點間的選擇乘車方案的比例。在整合班表設計模式中採用「準確轉車系統」為系統設計的基礎,並建立能適用在實際營運狀況的設計方法。該方法係站在使用者的角度,參考高速鐵路及台鐵的營運計畫,建立整合班表設計模式,模式內容包括有「班表決定」、「轉車時間估計」、「初始解產生」、「發車順序及時間」、「時間縫指派」、「班表建立」、以及「回饋覆算」等流程。研究中並比較整合班表實施前與實施後的情況,確認本研究之成果可有效降低轉車時間並增加系統效益,為一有效之班表整合設計方法。
第一章 導論
1.1 研究背景
1.2 研究目的
1.3 研究內容與方法
1.4 研究假設
1.5 研究範圍
第二章 文獻回顧與評析
2.1 城際旅客運輸特性
2.2 運量預測
2.3 時間價值
2.3.1 時間價值理論
2.3.2 時間價值衡量方法
2.3.3 時間價值分佈
2.3.4 時間價值調查結果
2.4 運具選擇模式
2.5 一般化成本
2.6 班表整合
2.7 轉車系統評估指標與實施績效
2.8 轉車時間估計
第三章 乘車方案建立與選擇模式分析
3.1 一般化負效用函數建立
3.2 乘車方案產生
3.2.1 乘車方案類型
3.2.2 乘車方案產生流程
3.3 乘車方案選擇模式
第四章 整合班表設計模式
4.1 準確轉車系統
4.1.1 準確轉車系統概念
4.1.2 準確轉車系統規劃
4.2 Salzborn方法
4.2.1 主幹線排班方法
4.2.2 解除班表轉車設計
4.2.3 最小轉車時間估計
4.3 整合班表設計模式—初始解產生
4.3.1 設計流程
4.3.2 轉車時間計算
4.3.3 班次決定
4.3.4 初始解產生
4.4 整合班表設計模式—班表建立
4.4.1 主幹線發車順序與時間
4.4.2 時間縫指派
4.4.3 班表建立
4.4.4 回饋覆算
第五章 模式應用分析與討論
5.1參數決定
5.2 乘車方案產生與選擇模式
5.3 初始解產生
5.4 最小轉車時間
5.5 Salzborn模式及修正方法
5.6 發車順序及時間
5.7 時間縫指派
5.8 班表建立
5.9 回饋覆算
5.10 整合班表實施前後比較
第六章 結論與建議
6.1 結論
6.2 建議
參考文獻
附表
附錄一 符號表
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