(35.172.233.215) 您好!臺灣時間:2020/08/13 00:06
字體大小: 字級放大   字級縮小   預設字形  
回查詢結果

詳目顯示:::

我願授權國圖
本論文永久網址: 
line
研究生:葉冠纓
研究生(外文):Yeh Kaun Ying
論文名稱:公車專用道環境效益之評估研究
論文名稱(外文):An Assessment on Environmental Effects of Dedicated Bus Lane
指導教授:張學孔張學孔引用關係
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣大學
系所名稱:土木工程學研究所
學門:工程學門
學類:土木工程學類
論文出版年:2004
畢業學年度:92
語文別:中文
論文頁數:98
中文關鍵詞:能源效率公車專用道空氣污染
外文關鍵詞:Energy EfficiencyAir PollutionDedicated Bus Lane
相關次數:
  • 被引用被引用:5
  • 點閱點閱:1668
  • 評分評分:系統版面圖檔系統版面圖檔系統版面圖檔系統版面圖檔系統版面圖檔
  • 下載下載:0
  • 收藏至我的研究室書目清單書目收藏:3
近十年來,由於機動車輛數目大幅成長,致使運輸使用能源佔總能源使用的比重日益增加,尤其在都會地區,低效率的運輸方式已經對環境產生負面的影響,其不僅造成嚴重的交通擁塞問題,且排放大量的空氣污染物。據環保署估計,台灣地區空氣污染有42.07%來自移動性污染源,其中機車、汽車各佔16.97%及24.83%。在社會大眾環保意識的覺醒下,運輸活動所引發的空氣污染及能源消耗問題逐漸受到重視,同時也成為環保及交通主管單位努力改善的目標。
國內外各大城市在其交通政策白皮書中均提到發展大眾運輸、提高大眾運輸工具使用率是交通施政的重點,在此前提下,運用低成本、易執行之「公車專用道」(Dedicated Bus Lane)策略來疏通都市擁擠之車流並進一步抑制私人機動車輛持續成長是勢在必行的方法之一。
過去國內外對於公車專用道的相關研究,多著墨在探討公車專用道之容量分析、安全問題、旅行時間、公車營運績效與服務水準等;而在環境效益方面則較少評估。就都市環境之永續發展而言,因公車行駛速率之提昇所減少的能源消耗與污染排放,與其他私人運具移轉至公車系統之相對效益,亦值得作一評估比較,以期提昇社會整體效益。
因此,本研究係針對運輸走廊建立評估模式,以分析公車專用道之設立對於能源消耗與污染排放之影響。除了評估設置公車專用道對公車車流之耗油及污染排放的影響外,也希望了解設置公車專用道對於整體運輸走廊的環境績效。
本研究以台北市為案例,針對運輸走廊、公車路線及台北市公車路線評估其能源消耗與污染排放量之改變。其中若單就公車行駛於單一公車專用道上之效益而言,對於能源消耗與各污染物之排放均達到減量之具體成效,在燃油效益上高達20.87%,而污染排上上可減少一氧化碳16.26%、碳氫化合物11.4%、氮氧化物8.22%;但就整體而言,台北市設置公車專用道所產生之環境效益雖受到其他私人運具之高使用率影響而有所減少,但其每日燃油消耗仍可減少約4.48%,每年則可節省約4.2億燃油成本,而再污染排放方面的效益係可減少一氧化碳3.98%、碳氫化合物3.16%以及氮氧化物2.59%。當公車專用道設置比例愈高,對於整體能源消耗與污染物的排放量有著十分顯著的效果,因此顯示當公車專用道路網愈趨完善時,將有助於都會區能源使用與空氣污染的改善。
For the reason of substantial increase in automobile in this decade, the ratio of using energy in transportation section is growing up, especially in the urban area. The inefficiency transportation modes had caused the negative influence on environment. It has caused serious problems not only in traffic jam, but also in discharging a large number of air pollutants. According to the estimation of Taiwan Environment Protection Administration (EPA), there are 42.08% air pollutants originated in vehicle emission, in which 16.97% caused by motorcycles and 24.83% are caused by automobiles. Under the awakening of environmental protection by the gerneral public, the problems in air pollution and energy consumption caused by traffic activities are more and more crucial, and simultaneously, they have become the goals that environment protection and transportation authorities are devoted to improvement.
The white paper of transportation strategy of various cities has specifically noted that the keys of transportation strategies are the development of public transportation and the increase usage of public transportation. Under this objective, using low cost and easy application of dedicated bus lane strategies to allivate traffic jam and then restrain the growth of automobiles, is one of the promising alternatives.
In the past, researches in dedicated bus lane are mostly focused on capacity analysis, safety evaluation, travel time improvement, and service level assessment; however, there is a lack of estimation in the aspect of environmental benefits. In the sense of sustainable development of urban environment, it’s worthy to compare and estimate the effects of dedicated bus lane on energy consumption and pollution discharge, and on shifting private modes to bus system.
We establish estimation model to analyze energy consumption and pollution discharge with and without implementing dedicated bus lane. In addition to estimate the effects of dedicated bus lane on the fuel consumption and pollution discharge, we have also explored the environmental benefits of for whole city area with implementation of dedicated bus lane.
In the numberical analysis, we take Taipei as an example while different scenarios are assumed in terms of single bus route, bus corridor, and overall system. For the single bus route case, it was found that fuel efficiency can be increased to 20.87% while emissions of CO, HC, and NOx are reduced by 16.26%, 11.4%, and 8.22%, respectively. For the overall system level, although the benifts of dedicated bus lane are comparatively less due to existing high usage of automobiles, it is still found that daily fuel consumption of bus system can be reduced about 4.48% after implementing dedicated bus lane in Taipei. This implies a total amount of US$14 million saving in fuel cost per year. The emission reductions of CO, HC, and NOx are mearsured as 3.98%, 3.16%, and 2.59%, respectively. This research has also verified that the environmental benefits will be remarkably increased when the network of dedicated bus lane is expanded.
第一章 緒論 1
1.1研究緣起 1
1.2研究目的 2
1.3研究方法 3
1.4研究內容及流程 4

第二章 文獻回顧與評析 6
2.1永續發展的意義 6
2.2公車專用道在國內外之運用及成效 8
2.2.1國外實施公車專用道之成效 8
2.2.2台北市之實施經驗 8
2.3機動車輛對能源消耗與空氣污染的影響 14
2.3.1交通運輸與污染之關係 14
2.3.2機動車輛污染排放影響要因分析 16
2.3.3交通運輸與能源消耗之關係 19
2.3.4機動車輛耗油影響要因分析 21
2.4能源消耗與污染排放模式探討 24
2.4.1空氣污染排放量評估模式 24
2.4.2聯合交通模式及污染排放模式討論 28
2.4.3行車耗油模式探討 29
2.5綜合評析 32

第三章 公車運行特性分析 33
3.1公車運行特性 33
3.1.1公車專用道 33
3.1.2一般道路 34
3.2資料分析 36
3.2.1公車行車特性 37
3.2.2 公車專用道上公車於站區之運行軌跡圖 46
3.3公車運行特性與能源消耗、污染排放之關係 49
3.4綜合評析 50

第四章 模式構建 51
4.1基本假設 51
4.2模式構建 52
4.2.1基本思維 52
4.2.2公車耗油模式 56
4.2.3污染排放模式 61
4.3私人運具之能源消耗與污染排放推估 68
4.3.1私人運具之能源消耗推估方法 68
4.3.2私人運具之污染排放推估方法 70
4.4運輸走廊能源消耗與污染排放量之評估 72
第五章 數值實例應用分析 74
5.1參數分析 74
5.2實例分析 78
5.3敏感度分析 85
第六章 結論與建議 92
6.1結論 92
6.2建議 94
參考文獻 95
1.加拿大安大略省交通部(1983),「Transportation Energy Analysis Manual」。
2.台北市政府(2002),「交通政策白皮書」。
3.台北市政府交通局(1996),「公車專用道實施前後之公車營運調查」。
4.台北市政府交通局(1999),「台北市交通空氣污染改善減量成效評估計畫」。
5.台北市政府交通局(1999),「台北市交通統計年報」。
6.台北市政府交通局(2000),「臺北市公車專用道之規劃與實施檢討報告」。
7.台北市政府環境保護局(1995),「台北市空氣品質惡化緊急防制預警應變體系建置計畫(第一年)」。
8.白仁德(1989),「小客車及機車之污染排放與油耗模式特性之研究」,交通大學運輸研究所碩士論文。
9.朱信(1990),「使用中車輛污染現況測試研究報告」,行政院環保署委託研究報告。
10.吳育婷(1999),「公車專用道下公車優先號誌控制策略模擬之研究」,台灣大學土木工程研究所碩士論文。
11.李秉任(1992),「由汽車污染排放檢定談『行車型態』」,都市交通,第65期,頁3-13。
12.亞聯顧問公司 (1997),「台北都會區整體運輸系統發展分析及規劃模式之建立與應用」,台北市政府交通局。
13.亞聯顧問公司(2001),「台北都會區整體運輸規劃基本資料之調查與驗校(二)」,台北市政府交通局委託研究報告。
14.林鄉鎮(1990),「以降低能源消耗及污染排放為著眼點之交通控制策略研究-以台北市區路網為例」,成功大學交通管理科學研究所碩士論文。
15.徐淵靜(1976),「道路交通環境工程」,交大交研所。
16.能源基金會等(2002),「城市機動車污染控制與可持續交通系統」。
17.財團法人台灣綜合研究院(2002),「運輸部門能源需求預測之研究」。
18.常華珍(1997),「台北市公車專用道實施績效評估」,交通大學交通運輸研究所碩士論文。
19.張全寶(1989),「都市道路空氣污染防治策略認知之研究」,交通大學交通運輸研究所碩士論文。
20.張學孔(1997),「台北市公車專用道及棋盤路網功能加強之研究報告」,台北市政府交通局委託研究報告。
21.張學孔、吳英立、廖兆奎(1996),「公車專用道公車旅行時間與延滯特性之分析」,運輸學刊,第九卷,第一期,頁23-37。
22.張學孔、李紫琳(2002),「公車專用道最適站距之研究」,第十八屆運輸學會年會。
23.郭瑜堅(2002),「都市旅次成本之研究」,台灣大學土木工程研究所碩士論文。
24.陳一昌等人 (2001),「運輸部門節約能源及減少溫室氣體排放之規劃研究」,交通部運輸研究所。
25.楊文龍(2001),「交通管理策略對都會空氣品質之影響評估」,淡江大學水資源及環境工程研究所博士論文。
26.經濟部能源委員會(2002),「能源白皮書」。
27.葉嘉純(2002),「都會交通建設對空氣品質變化之影響評估」,淡江大學水資源及環境工程研究所碩士論文。
28.鼎華科技股份有限公司(1999),「中小型公車路線規劃與空氣污染減量之研究規劃」,台北市政府交通局。
29.鼎漢國際工程顧問股份有限公司譯(1999),「永續運輸-論政策改革之優先課題」,世界銀行出版。
30.盧啟文(1987),「使用中車輛污染與油耗特性之研究-汽油引擎車輛」,交通大學交通運輸研究所碩士論文。
31.盧嘉棟(1998),「先進車輛控制系統下公車專用道運作績效評估模擬模式之建立與應用」,台灣大學土木工程研究所碩士論文。
32.盧曉櫻(1996),「公車外部效益與費率之最佳化研究」,台灣大學土木工程研究所碩士論文。
33.賴俊良等人 (1997),「我國都市地區運輸系統管理策略對於能源消耗與環境(空氣)污染之影響研究」,交通部運輸研究所。
34.環保署(1993),「研訂各縣市空氣品質改善/維護計畫(第二期)空氣污染排放量推估訓練教材」。
35.韓復華、吳聲田、邱鳳章(1989),「市區行車耗油研究:大客車耗油模式建立」,交通運輸,第11期,頁39-58。
36.Akcelick, M. (1983), “Driving Speeds in Europe for Pollutant Emission Estimation, ” Transportation Research Part D, Vol. 5, No. 5, pp.321-335.
37.Black, W. R. (1996), “Sustainable Transportation:A US Perspective, ” Journal of Transport Geography, Vol. 4, No. 3, pp. 151-159.
38.Ericsson, E. (2001), “Independent Driving Pattern Factors and Their Influence on Fuel-Use and Exhaust Emission Factors, ” Transportation Research Part D, Vol. 6, No. 5, pp.325-345.
39.Greene, D. and Wegener, M. (1997), “Sustainable Transport, ” Journal of Transport Geography, Vol. 5, No. 3, pp. 177-190.
40.Johnson, L., and Ferreira L. (2001), “Modelling Particle Emissions from Traffic Flows at a Freeway in Brisbane, Australia, ” Transportation Research Part D, Vol. 6, No.5, pp.357-369.
41.Kageson, P. (1995), ”Control Techniques and Strategies for Regional Air Pollution From the Transport Sector/The European Case, ” Water, Air and Soil Pollution, Vol.85, pp225-236.
42.Khasnabis, S., Rudraraju, R.K., and Baig, M.F. (1999), “Economic Evaluation of Signal Preemption Projects, ” Journal of Transportation Engineering, Vol. 25, No. 2, pp. 160-167.
43.Kyoungho, A. (1998), ”Microscopic Fuel Consumption and Emission Modeling, ” Transportation Research Part D, Vol. 5, No.4, pp.35-69.

44.Penic, M. A. and Upchurch J. (1992), ”TRANSTY-7F: Enhancement for Fuel Consumption, Pollution Emissions, and User Costs, ” Transportation Research Record, No.1360, pp.104-111.
45.Stopher, P.R., and Fu, H. (1996), “Travel Demand Analysis Impacts on Estimation of Mobile Emission, ” Transportaion Research Record, No. 1520, pp. 104-113.
46.Sturm, P.J.,”Almbauer, R., Sudy, C.,and Rucher K. (1997), ”Application of Computational Methods for the Determination of Traffic Emission, ” Journal Air &Waste Manage .Assoc.,47, 1204-1210.
47.Tzeng, G.H., and Teng, J.Y. (1989), “Evaluation of TSM Strategies for Improving Air Quality in Urban Area: Application of ELECTRE II MODEL and Group
Decision-Making Technique, ” Transportation, Vol. 4, pp9-30.
48.Varhelyi, A. (2002),”The Effects of Small Roundabouts on Emissions and Fuel Consumption: a Case Study, ” Transportation Research Part D, Vol. 7, No.1 pp.65-71.
49.Wacker, M., and Schmid, V. (2002), “Environmental Effects of Various Modes of Passenger Transportation: Comprehensive Case-by-Case Study, ” Transportation Research Record, No.1815, pp.54-62.
50.Whitelegg, M.J. (1993), “Transport for a Sustainable Future-the Case for Europe, ” Belhaven Press, London and New York.
QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
第一頁 上一頁 下一頁 最後一頁 top
系統版面圖檔 系統版面圖檔