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研究生:郭瑜堅
研究生(外文):Yu-Jian Guo
論文名稱:旅次總成本導向之都市運輸政策評估方法
論文名稱(外文):Evaluation Methodology of Urban Transportation Policy Based on Total Trip Cost
指導教授:張學孔張學孔引用關係
學位類別:博士
校院名稱:國立臺灣大學
系所名稱:土木工程學研究所
學門:工程學門
學類:土木工程學類
論文出版年:2007
畢業學年度:95
語文別:中文
論文頁數:463
中文關鍵詞:永續發展都市運輸政策評估旅次總成本外部性
外文關鍵詞:Sustainable developmentUrban transportationPolicy evaluationFull trip costExternality
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鼓勵使用大眾運輸與推動大眾運輸系統建設為當前許多國家與城市之主要運輸政策導向,大眾運輸政策所隱含之意義在於降低社會成本、減少資源浪費,達到社會資源公平合理分配,進而引導都市朝向永續發展目標邁進。在推動大眾運輸過程中,整體都市運輸政策相關之「基礎設施投資」、「各類運具稅費」、「公共運輸補貼」與「監督管理機制」等重大政策與措施之研訂,必須以公平合理與量化分析結果為依據,而「旅次總成本」(Full Trip Cost)之數量化分析,即為其中重要之基礎工作。過去對於旅次總成本之研究,大多是針對特定、局部的成本進行分析與比較,缺乏一套完整之分析方法。本研究首先彙總不同運具總成本所應涵蓋之項目,並將各種運具之外部性納入分析,以作為模式構建之基礎;其次,本研究針對都市各種運具建立一套旅次總成本分析模式,而模式中將都會區之旅次分為大眾運輸、私人運輸與副大眾運輸等三大類,再詳細將其區分為42種旅次。每種旅次總成本之計算,依社會總成本之觀點,將其區分為「使用者金錢成本」、「基礎設施成本」、「旅行時間成本」與「外部成本」等四部分。在實證分析方面,係以台北都會區為例,依所建模式分析推求各種運具單位公里成本以及旅次鏈總成本,並就數值分析結果討論其政策意涵。此外,本研究應用構建之模式進行政策評估,該政策分析內容包括「公車捷運導向之都市發展」(Bus Rapid Transit Oriented Development, BRTOD)、「摩拖車管理」及「綠色運具與小汽車捷運轉乘」等三方面所構成之相關情境。透過實證分析與政策評估結果之驗證,本研究構建之一般化旅次總成本模式與政策評估架構,可應用分析其他都市旅次總成本,作為制訂運輸政策及績效評估之工具。該旅次總成本分析模式能夠增進都市地區運輸規劃與政策評估之能力,使得都市發展能更達到公平合理與永續目標。
In the recent years, encouragement of public transit usage and expansion of public transportation infrastructures have been considered a main policy in many countries. Enhancement of public transportation policy implies reduction of social costs and reasonable allocation of social resources. It also leads city to a sustainable development. In order to have appropriate public transportation policies, it is necessary to have quantitative analysis and fairly reasonable measures when formulating and analyzing urban transportation policies, such as capital investment on infrastructures, pricing and fare of various modes, subsidy for public transportation, as well as monitoring and regulation schemes. Full trip cost is one of the measures for the quantitative analysis. Although lots of studies have explored and compared trip costs of various modes, there is lack of a comprehensive methodology to analyze the full trip costs. This study aims to develop full trip cost models for urban transportation modes. First, this study identifies components of full trip costs. Then, the study proposes mathematical models of the full trip costs for urban transportation modes. According to the model developed, this study divides all trips into three main categories, i.e., public transit, private transportation, and paratransit and identifies 42 types of trip chains. Full trip cost included user monetary costs, facility costs, travel time costs, and external costs. In numerical analysis, this study applies the models to quantify full cost of trip chains in Taipei Metropolitan and discusses implications of results on transportation policies. Besides, this study applies the models to assess various policies and strategies, including bus rapid transit oriented development (BRTOD), motorcycle management, and comparison of metro transfer with green modes or automobile park-and-ride policies. It is verified that methodology developed in this study can also be applied for other cities as tools for assessing transportation policies and alternatives. It is also shown that the full cost models developed in this study can enhance capability of urban transportation planning and policy assessment to achieve social equity and sustainability objectives in urban development.
目錄
第一章 緒論 1
1.1 研究背景 1
1.3 研究範圍 2
1.4 研究內容與方法 3
1.5 研究工作項目與流程 4
第二章 文獻回顧 7
2.1 永續發展之意涵 7
2.1.1 永續運輸 11
2.1.1.1 永續運輸之意義 11
2.1.1.2 永續運輸政策 16
2.1.2 運輸之外部性 18
2.1.3 外部成本內部化經濟理論 25
2.2 旅次總成本分析 28
2.2.1 旅次總成本案例分析 29
2.2.2 運輸工具總成本分析 31
2.2.3 道路運輸總成本分析 34
2.2.4 軌道運輸總成本 40
2.3 運輸工具基礎設施成本分析 41
2.3.1 運輸工具基礎設施成本 42
2.3.1.1 道路運輸基礎設施成本 44
2.3.1.2 軌道運輸基礎設施成本 48
2.3.2 基礎設施成本分配方法與理論 49
2.3.2.1 成本歸屬方法 49
2.3.2.2 成本歸屬法之案例分析 51
2.3.2.3 高速公路建造及維護成本之分配 52
2.3.2.4 計量經濟方法 55
2.3.2.5 鋪面成本分配理論 56
2.3.3 基礎設施成本之經濟、財務與政策分析 57
2.3.3.1 運輸基礎設施資產分析 57
2.3.3.2 軌道運輸基礎設施之財務分析 59
2.3.4 停車成本分析方法與理論 62
2.3.4.1 停車供給之財務成本 63
2.3.4.2 停車費率之訂定 65
2.4 運輸工具外部成本分析 71
2.4.1 空氣污染 73
2.4.1.1 運輸活動所產生之空氣污染物 75
2.4.1.2 空氣污染物對人體之影響 79
2.4.1.3 空氣污染成本與總體經濟評估 84
2.4.2 噪音污染 89
2.4.2.1 交通噪音分析與量測 90
2.4.2.2 道路交通噪音 95
2.4.2.3 噪音對人體的影響 96
2.4.2.4 噪音污染成本評估 99
2.4.3 肇事成本 102
2.4.3.1 交通事故之損害分析 105
2.4.3.2 生命價值評估方法 107
2.4.2.3 肇事成本評估 110
2.4.4 擁擠成本 114
2.4.4.1 擁擠定價 118
2.4.4.2 時間價值 119
2.4.4.3 擁擠成本評估 120
2.5 運輸政策分析 121
2.5.1 投資政策 121
2.5.2 定價政策 125
2.5.3 補貼政策 129
2.5.4 成本政策 136
2.5.5 管制政策 138
2.5.6 稅費政策 145
2.6 文獻評析 149
第三章 旅次總成本理論與模式建構 159
3.1 旅次型態分析 159
3.2 旅次成本分類 162
3.3 旅次總成本模式構建 164
3.3.1 無轉乘型態旅次總成本模式 164
3.3.2 捷運轉乘型態旅次總成本模式構建 165
3.4 使用者金錢成本模式 169
3.4.1 步行與腳踏車之使用者金錢成本分析 170
3.4.2 機車之使用者金錢成本分析 171
3.4.3 小汽車之使用者金錢成本分析 172
3.4.4 計程車之使用者金錢成本分析 174
3.4.5 公車之使用者金錢成本分析 175
3.4.6 捷運之使用者金錢成本分析 176
3.4.7 各種運具之使用者金錢成本 177
3.5 基礎設施成本模式 178
3.5.1 基礎設施成本分配理論及原則 178
3.5.2 車行道路系統基礎設施成本模式 183
3.5.2.1 車行道路系統基礎設施成本界定原則 190
3.5.2.2 車行道路系統基礎設施成本分配原則 196
3.5.3 人行道路系統基礎設施成本模式 200
3.5.3.1 人行道路系統基礎設施成本之界定原則 202
3.5.3.2 人行道路系統基礎設施成本之分配 203
3.5.4 捷運系統基礎設施成本模式 205
3.5.4.1 捷運系統基礎設施成本界定原則 206
3.5.4.2 捷運系統基礎設施成本之分配 208
3.5.5 停車成本分析 208
3.5.5.1 停車使用成本模式 209
3.5.5.2 停車之使用成本分析 211
3.3.5.3 停車外部成本模式 213
3.5.5.4 停車之外部成本分析 215
3.6 旅行時間成本模式 219
3.6.1 運具時間價值分析 220
3.6.2 步行與腳踏車旅次旅行時間成本模式 220
3.6.3 機車旅行時間成本模式 223
3.6.4 小汽車旅行時間成本模式 224
3.6.5 計程車旅行時間成本模式 226
3.6.6 公車旅行時間成本模式 227
3.6.7 捷運旅行時間成本模式 229
3.6.8 各運具之旅行時間成本 230
3.7 外部成本模式 231
3.7.1 外部成本分配理論及原則 231
3.7.2 空氣污染成本模式 236
3.7.3 噪音污染成本模式 253
3.7.4 肇事成本模式 257
3.7.4 擁擠成本模式 266
3.8 綜合分析 272
第四章 台北都會區旅次總成本分析 279
4.1 無轉乘型態旅次總成本分析 279
4.1.1 每旅次公里之總成本分析 279
4.1.2 每旅次之旅次總成本分析 281
4.2 捷運轉乘旅次總成本分析 283
4.2.1 捷運轉乘旅次之旅次公里總成本分析 284
4.2.2 捷運轉乘旅次之旅次總成本分析 288
4.3 基礎設施成本分析 291
4.3.1 無轉乘型態旅次基礎設施成本分析 291
4.3.2 捷運轉乘旅次基礎設施成本分析 294
4.3.3 停車成本已、應付比例分析 296
4.4 外部成本分析 298
4.4.1 台北都會區旅次外部成本分析 298
4.4.2 台北都會區旅次總外部成本分析 302
4.5 社會公平分析 305
4.5.1 旅次成本已付應付代價分析 306
4.6 綜合評析 311
第五章 政策分析 319
5.1 旅次總成本模式分析背景與情境假設 319
5.1.1 軌道捷運及重大運輸政策分析 319
5.1.2 分析工具與基礎資料 323
5.1.3 台北都會區未來年背景分析探討 325
5.2 BRTOD政策分析 326
5.2.1 BRTOD之理念 328
5.2.1.1 大眾運輸導向發展分析 328
5.2.1.2 公車捷運(Bus Rapid Transit, BRT)之策略分析 329
5.2.1.3 BRT角色與系統整合 330
5.2.1.4 以TOD及BRT規劃之城市發展 332
5.2.2 MRT與BRT之系統績效分析 333
5.2.2.1 MRT與BRT策略背景分析 333
5.2.2.2 方案比較與效益分析 335
5.2.2.3 MRT與BRT策略綜合分析 339
5.2.3 MRT與BRT路之溫室氣體減量效益分析 340
5.2.3.1 基礎資料分析 340
5.2.3.2 MRT與BRT路網溫室氣體效益分析 341
5.2.3.3 MRT與BRT路網燃油消耗效益分析 342
5.2.4 BRTOD之社會、經濟財務及環境永續分析 344
5.2.5 BRTOD政策綜合分析 347
5.3 機車管理政策分析 348
5.3.1 機車外部成本分析 349
5.3.2 政策方案背景分析 351
5.3.3 政策方案效益分析 352
5.3.4 機車管理政策綜合分析 357
5.4 綠色運具與小汽車轉乘捷運政策分析 359
5.4.1 小汽車轉乘捷運旅次總成本分析 360
5.4.2 小汽車轉乘捷運旅次成本及已付應付代價分析 361
5.4.2.1 小汽車與公車轉乘旅次方案分析 363
5.4.2.2 小汽車轉乘旅次方案及社會公平探討 365
5.4.3 小汽車轉乘捷運政策綜合分析 368
第六章 結論與建議 373
6.1 具體貢獻 373
6.2 結論 376
6.2.1 台北都會區旅次總成本分析結論 376
6.2.2 政策分析結論 381
6.3 建議 384
6.3.1 研究結果之建議 384
6.3.2 研究方法之建議 386
參考文獻 389
附錄 A-1 總成本模式之參數表 407
附錄 A-2 使用者成本模式之參數表 408
附錄 A-3基礎設施成本模式之參數表 410
附錄 A-4 旅行時間成本模式之參數表 414
附錄 A-5外部成本模式之參數表 416
附錄B-1使用者成本附表 419
附錄B-2基礎設施成本附表 425
附錄B-3外部成本附表(1) 431
附錄B-4外部成本附表(2) 447
附錄B-5外部成本附表(3) 455


圖目錄
圖1.1 研究流程 5
圖2.1 世界永續發展里程與演進 8
圖2.2 永續發展三大目標 11
圖2.3 交通運輸環境外部性之原因、衝擊以及量化 19
圖2.4 都市汽車旅行成本 21
圖2.5 不同運具平均成本分佈 21
圖2.6 運輸負面外部成本層面圖 22
圖2.7 外部成本未合理負擔示意圖 27
圖2.8 運輸成本比例圖 32
圖2.9 私人機動運具總成本 38
圖2.10 公車運具總成本 39
圖2.11 軌道運輸總成本及其分派項目 41
圖2.12 依運具系統分類運輸設施 43
圖2.13 依使用範圍分類運輸設施 44
圖2.14 道路系統基礎設施成本 46
圖2.15 軌道運輸基礎設施成本 48
圖2.15 國道公路成本分配機制流程圖 54
圖2.17 停車費率、政策、服務水準與營運成本互動關係示意圖 66
圖2.18 聖地牙哥運輸成本圖 85
圖2.19 各型運輸工具噪音與距離之關係圖 90
圖2.20 各型運輸工具噪音與距離之關係圖 91
圖2.21 台灣地區歷年事故死亡率 104
圖2.22 歷年交通事故死亡人數趨勢 104
圖2.23 公路旅行的平均/邊際成本 116
圖2.24 各運輸工具乘載率、速度與使用空間之關係圖 117
圖2.25 大眾運輸補貼方式之整理 129
圖2.26 倫敦市中心擁擠收費區域 147
圖2.27 倫敦市中心擁擠收費之執法車輛與標誌標線 148
圖3.1 旅次分類圖 161
圖3.2 都市旅次基礎設施分類 180
圖3.3 道路系統基礎設施成本 190
圖3.4 衝擊路徑法評估流程 239
圖3.5 空氣污染成本評估流程圖 240
圖3.5 劑量反應函數示意圖 246
圖3.6 S型劑量反應函數曲線 247
圖3.7 噪音成本計算流程圖 255
圖3.8 肇事成本分析流程 260
圖4.1 台北都會區無轉乘旅次之旅次公里成本結構 280
圖4.2 台北都會區無轉乘旅次之旅次公里成本結構百分比 280
圖4.3 台北都會區無轉乘旅次成本結構 282
圖4.4 台北都會區無轉乘旅次成本結構百分比 283
圖4.5 台北都會區發生率最高前十旅次每旅次公里成本結構 287
圖4.6 台北都會區發生率最高前十旅次每旅次公里總成本結構百分比 287
圖4.7 台北都會區旅次發生最高之前十種旅次成本結構 290
圖4.8 台北都會區旅次發生最高之前十種旅次成本結構百分比 290
圖4.9 台北都會區基礎設施成本與總成本之比較 292
圖4.10 台北都會區無轉乘旅次基礎設施成本與總成本比例 293
圖4.11 台北都會區發生率最高之十種旅次基礎設施成本 294
圖4.12 台北都會區發生率最高之十種旅次基礎設施成本與總成本比例 295
圖4.13 台北都會區各種旅次之旅次公里停車成本 297
圖4.14 台北都會區各種旅次停車成本已、應付比例 297
圖4.15 台北都會區旅次之旅次公里外部成本結構 299
圖4.16 台北都會區旅次外部成本結構 300
圖4.17 台北都會區運輸部門各種外部成本總量 304
圖4.18 台北都會區各種旅次各外部成本總量產生比例 304
圖4.19 台北都會區之旅次已、應負擔成本(每旅次公里之成本) 307
圖4.20 台北都會區之旅次已應負擔、成本(每旅次之成本) 309
圖4.21 台北都會區之旅次已應負擔、成本比例 309
圖5.1 台北都會區未來年期運具分配比例圖 325
圖5.2 方案平均總成本與外部成本比較 337
圖5.3 方案旅次成長與基礎設施投入分析 338
圖5.4 MRT與BRT各年期排放量 341
圖5.5 MRT及BRT之排放量增加率與旅次增加率 342
圖5.6 MRT與BRT各年期燃油折耗量 343
圖5.7 MRT及BRT之燃油折耗量增加率與旅次增加率 344
圖5.8 機車旅次變化量與機車總外部成本分析 356

表目錄
表1.1 加拿大之運具總成本結構 2
表2.1 OECD之永續運輸發展原則 13
表2.2 世界各國相關永續運輸指標彙整 14
表2.3 道路運輸社會成本 20
表2.4 各種運具對環境之衝擊與外部性 20
表2.5 運輸外部性與永續運輸指標 23
表2.6 台灣地區運輸外部性與永續運輸指標相關之項目 24
表2.7 1994年澳洲之運具總成本 30
表2.8 1990年美國之運具總成本 31
表2.9 社會總成本包含之項目 33
表2.10 運輸成本之內外部項目 34
表2.11 趙捷謙之道路運輸成本分類方式 35
表2.12 捷運局採用的私人成本分類方式 36
表2.13 道路運輸的社會成本 36
表2.14 澳洲道路協會彙整之道路運輸使用成本 37
表2.15 台鐵成本分類項目表 40
表2.16 各國基本設施費用負擔體系 42
表2.17 公路投資成本 46
表2.18 國道公路維護管理費用之內容與說明表 47
表2.19 台北捷運全年合理客運運輸成本包括項目 49
表2.20 成本歸屬方法之案例 52
表2.21 國道公路成本性質分類表 53
表2.22 相關文獻之通行費費率因子彙整表 54
表2.23 計量經濟方法之案例 55
表2.24 環境及交通因子對鋪面之影響力 56
表2.25 歐洲國家運輸建設資產估算法則 57
表2.26 美國、台灣不同機構計畫案使用之折現率 58
表2.27 固定資產耐用年數表 59
表2.28 世界各國運輸產業資金籌措來源 60
表2.29 各種類型停車設施之財務成本 63
表2.30 公有公共停車場合理營運管理費用所涵蓋之會計科目 64
表2.31 成本項目之計算方式 65
表2.32 停車費率公式相關參數彙整 68
表2.33 路邊停車對道路容量之影響 70
表2.34 路邊停車及違規停車費率訂定相關研究彙整 71
表2.35 布魯塞爾2005年的邊際外部成本 73
表2.36 重型車輛於非尖峰時間以100km/hr速度行駛產生之建設與外部成本 73
表2.37 空氣污染源排放總量與主要污染源 75
表2.38 運具空氣污染之外部影響 76
表2.39 空氣污染物分類表 77
表2.40 空氣污染物對人體影響 83
表2.41 運輸部門所產生之主要有害氣體 84
表2.42 英國PM10成本分析 86
表2.43 美國PM10及PM2.5健康效益表 87
表2.44 開發中國家空氣污染成本表 87
表2.45 空氣污染對健康之貨幣評價 89
表2.46 道路交通噪音量標準 95
表2.47 鐵路交通噪音音量標準 96
表2.48 高速鐵路交通噪音音量標準 96
表2.49 特殊頻域之聲壓位準對人體之生理影響量表 99
表2.50 噪音成本表 100
表2.51 英國噪音成本表 100
表2.52 荷蘭噪音成本 101
表2.53 2005年布魯塞爾的邊際外部噪音成本 101
表2.54 各國噪音成本之GDP比例 102
表2.55 調查車輛之意外事故次數統計表 103
表2.56 世界各國主要國家機動車輛交通事故死亡率 105
表2.57 肇事成本項目表 106
表2.58 生命價值計量方法之整理 107
表2.59 生命價值之研究 108
表2.60 各國生命價值相關研究之平均值 110
表2.61 車輛之年平均意外事故損失統計表 111
表2.62 受傷成本彙整表 112
表2.63 交通事故受傷與死亡成本整理表 113
表2.64 比利時布魯塞爾2005年之邊際肇事成本 114
表2.65 1994澳洲各種運具之肇事成本 114
表2.66 國內外時間價值之研究 119
表2.67 交通負荷之單位社會成本推估表 120
表2.68 採公私合作之大型建設 123
表2.69 美國公路建設之公私合作種類 123
表2.70 各種運輸定價方法之優缺點定價方法優點缺點 126
表2.71 英國各地區特殊定價政策之施行成效 127
表2.72 各種補貼方式優缺點比較分析 131
表2.73 ISTEA 法案補助大眾運輸經費之各項用途 132
表2.74 歐美各大都市發展大眾運輸資金之主要來源 135
表2.75 各國推展運輸資產管理之整理 137
表2.76 英國殘疾人士保護法導致公車建設成本增加之項目 138
表2.77 各國管制政策 139
表2.78 Bergen, Oslo, Trondheim(1991)道路收費之各種方案 140
表2.79 英國公車路線競標制度實施後之成本變化整理 143
表2.80 開發中國家之對公車客運業解除管制之推動情形 144
表3.1 旅次分類表 162
表3.2 社會總成本之內涵 163
表3.3 都市旅次總成本式 163
表3.4 構建旅次總成本模式所需變數 165
表3.5 機車使用者金錢成本相關成本及參數分析 172
表3.6 小汽車使用者金錢成本相關成本及參數分析 173
表3.7 計程車使用者金錢成本相關成本及參數分析 175
表3.8 公車使用者金錢成本相關成本及參數分析 176
表3.9 捷運使用者金錢成本相關成本及參數分析 177
表3.10 2003年各種運具需負擔之使用者金錢成本 177
表3.11 道路運輸之道路成本 192
表3.12 公路投資成本 193
表3.13 各車種之單軸軸重當量數 198
表3.14 車行道路系統各運具之基礎設施成本 199
表3.15 車行道路系統各運具基礎設施成本 200
表3.16 台北都會區私人運具車外步行距離 204
表3.17 台北都會區步行及腳踏車基礎設施成本 205
表3.18 台北都會區捷運旅次基礎設施成本 208
表3.19 停車使用成本分析 213
表3.20 停車外部成本分析 216
表3.21 台北都會區運具基礎設施成本(未加入停車成本) 217
表3.22 台北都會區運具基礎設施成本(加入停車成本) 217
表3.23 公車旅次基礎設施成本分析 218
表3.24 2003各運具平均時間價值 220
表3.25 步行與腳踏車旅行時間成本分析 223
表3.26 機車旅行時間成本分析 224
表3.27 小汽車旅行時間成本分析 225
表3.28 計程車之旅行時間成本分析 227
表3.29 公車旅行時間成本分析 228
表3.30 捷運旅行時間成本分析 230
表3.31 各種運具需負擔之時間成本 231
表3.32 濃度與排放量關係彙整 245
表3.33 車種別對污染物之產生量整理表 252
表3.34 空氣污染車種成本分配表 252
表3.35 空氣污染成本分配結果 252
表3.36 台北市所得分群表 256
表3.37 臺北縣市民間噪音防治成本 256
表3.38 噪音成本比例與旅次基本資料表 257
表3.39 噪音成本比例與旅次基本資料表 257
表3.40 臺北都會區92年肇事傷亡情形 261
表3.41 生命損失成本計算結果表 263
表3.42 事故住院者使用之交通工具以及醫療費用狀況 265
表3.43 肇事成本評估結果 265
表3.44 速率流量分析 271
表3.45 各運具產生之總擁擠成本表 272
表3.46 擁擠成本推估結果表 272
表4.1 台北都會區無轉乘旅次之旅次公里成本結構 279
表4.2 台北都會區無轉乘旅次之旅次公里成本結構百分比 280
表4.3 台北都會區無轉乘旅次旅次成本結構 282
表4.4 台北都會區無轉乘旅次成本結構百分比 282
表4.5 捷運到離站運具之比例表 284
表4.6 捷運轉乘旅次累積百分比分析 284
表4.7 台北都會區發生率最高之十種旅次 285
表4.8 台北都會區發生率最高之十種旅次每旅次公里成本結構 286
表4.9 台北都會區發生率最高之十種旅次每旅次公里成本結構百分比 286
表4.10 台北都會區發生率最高之十種旅次成本結構 289
表4.10 台北都會區發生率最高之十種旅次成本結構百分比 289
表4.12 台北都會區旅次之基礎設施成本與總成本之比例 292
表4.13 台北都會區發生率最高之十種旅次基礎設施成本 294
表4.14 台北都會區各種旅次停車成本 296
表4.15 台北都會區旅次之旅次公里外部成本結構及百分比 299
表4.16 台北都會區旅次外部成本結構及百分比 300
表4.17 台北都會區運輸部門各種外部成本總量 303
表4.18 台北都會區各種旅次各外部成本總量比例 303
表4.19 台北都會區之旅次已、應負擔成本 307
表4.20 台北都會區之旅次已、應負擔成本 308
表5.1 臺北都會區大眾捷運系統各線細部設計與施工時程 321
表5.2 台北都會區未來年交通建設計畫 322
表5.3 捷運路網建設時程規劃 323
表5.4 台北都會區未來年期旅次產生數 324
表5.5 台北都會區未來年期各運具旅次產生數 324
表5.6 台北都會區未來年期運具分配比例 325
表5.7 台北都會區各年期捷運路網與各種運工具運具分配增減加比例 326
表5.8 TOD理念與效益 329
表5.9 以BRT規劃之溫室氣體效益 332
表5.10 BRT系統基礎設施成本推算 334
表5.11 台北都會區BRT系統各年期旅次產生數 335
表5.12 台北都會區BRT系統各年期運具分配比例 335
表5.13 MRT、BRT方案及效益分析 336
表5.14 2003年各種運輸工具旅次數、比例及其二氧化碳排放量與燃油消耗量 340
表5.15 各年期旅次產生數及其增加比例 340
表5.16 MRT與BRT之二氧化碳排放量及比例 341
表5.17 MRT與BRT之燃油消耗量及比例 343
表5.18 機車外部成本比較表 350
表5.19 機車政策方案及效益分析 354
表5.20 以小汽車到站以其他運具離站之旅次成本 361
表5.21 台北都會區旅次及小客車轉乘捷運旅次平均總成本 361
表5.22 台北都會區之旅次成本結構(每旅次之成本) 362
表5.23 小汽車轉乘捷運旅次成本結構 362
表5.24 小汽車轉乘捷運旅次已、應付代價表 363
表5.25 方案分析之旅次成本結構 364
表5.26 方案分析之旅次已、應付代價 365
表5.27 各種旅次受補貼比較表 368
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