計程車在經濟活動頻繁的都會區中，扮演不可或缺的重要角色。由於計程車相較於其他公共運輸系統，具有便利、迅速、私密、舒適、高度彈性等優點，故計程車在都市中具有其不可取代的地位。然而，由於計程車也是所有運具中，同時具有高機動性與高可及性之小眾運輸或副大眾運輸(Para-transit)，故乘客所要付出的成本也相對較高，若能形成共乘(Pooling)機制，則會在降低乘客平均負擔能力情況下提供民眾另一選擇，而現有之運能亦可合理增加，同步使得乘客服務水準與業者營運效率獲得提升。因此，本研究希望透過運具選擇模式分析，探討旅客對於捷運現有接駁運具選擇行為之主要影響因素。此外，本研究亦嘗試加入共乘計程車接駁服務之選項，評估分析原本使用私人運具乘客轉而選擇搭乘計程車之重要因素。在轉乘工具方面，本研究以步行、自行車、機車、汽車、公車、計程車等作為接駁之替代運具方案。研究中透過問卷資料分析設計出各接駁運具轉乘各主運具之合理情境，透過運具選擇模式之建立，校估影響乘客選擇運具的重要因素，並且對各重要變數做彈性分析。研究結果顯示，搭乘旅次目的、性別、職業、家中持有汽機車數量皆為影響旅客對現有接駁運具選擇之重要因素。彈性分析結果發現，在短程接駁情況下，以共乘計程車方案之直接彈性較大，則以原有運具整體之直接彈性較大，可知在較短之接駁距離下，若能適時降低成本必能有效提高共乘計程車之市場占有率。

Taxi plays an important role in the metropolitan area with frequently economic activities. It has features of convenient, speediness, privacy, comfortable and flexibility service. Therefore, taxi has the state of indispensible in the metropolitan area. However, passengers need to pay a highly price relatively because that taxi is part of Para-transit that have both advantages of accessibility and mobility among all modes.
If the mechanism of pooling can be formed, it will provide user with an alternative plan based on reduce the average passenger affordability. In addition, transportation capacity now available can also increase, and makes the level of service and operational efficiency of the industry to be promoted in synchronization.
Therefore, the study hopes to probe into the main factors that influenced MRT passengers’ mode choice behavior for existing transfer mode through the mode choice model analysis. In addition, the study also tries to fit into the alternative plan of the service of taxi-pooling, analyzing the mainly factors that from the passengers traveled by private modes to travel by taxi. There are modes with taxi, bus, private modes, walk, and pick up by relatives and friends in our choice sets of alternatives. The study also designed all kind of situation that access mode transfer to main line mode, and also estimated the most important factors that passenger’s mode choice by way of the establishment of mode choice model, then makes the analysis of elasticity for all kinds of the important variables. Finally, the study also observed the variation of the possibility of mode choice affect by all kinds of variables. The results reveal that the factors include trip purpose, sex, occupation, car ownership and motor ownership are all important factor for mode choice. Based on the elasticity estimates demonstrate that the mode choice project of carpooling are more insensitive Direct Elasticity based on short access distance, and the original mode are more insensitive Direct Elasticity based on long access distance. It meants that reducing cost timely can increase the occupation ratio of carpooling effectively.

目錄
摘要 ii
Abstract iii
圖目錄 viii
表目錄 ix
第一章 緒論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究目的 2
1.3 研究方法 2
1.4 研究範圍與對象 3
1.5 研究內容與流程 3
第二章 文獻回顧 5
2.1 台北市大眾運輸系統之使用現況 5
2.2.1 捷運與公車轉乘優惠實施之歷程 5
2.2.2 捷運載客運量與轉乘公車優惠運量之情形 7
2.2.3 經費編列 8
2.2 計程車市場之相關文獻 8
2.2.1 計程車角色定位 8
2.2.2 計程車供需特性 13
2.2.3 計程車費率結構與空車率相關研究 16
2.3 運具選擇行為相關文獻 21
2.4 接駁運具選擇之相關文獻 23
2.5 都市旅次成本及特性相關文獻 25
2.6 評析 28
第三章 研究方法 29
3.1 多項羅吉特模式(Multinomial Logit Model, MNL) 29
3.2 巢式羅吉特模式 (Nested Logit Model, NL) 30
3.3 模式參數校估與檢定 31
3.3.1 參數校估 31
3.3.2 參數檢定 33
3.4 彈性分析 34
第四章 問卷調查與資料分析 37
4.1問卷內容 37
4.1.1問卷結構 37
4.1.2方案屬性與水準值之訂定 38
4.2調查計畫 57
4.3資料調查結果與分析 58
4.3.1 旅次特性分析 58
4.3.2 情境設計分析 64
4.3.3 社會經濟特性分析 67
第五章 模式校估結果 72
5.1變數說明 72
5.2多項羅吉特模式之校估結果 73
5.2.1出發地點至捷運站之距離：1公里 73
5.2.2出發地點至捷運站之距離：3公里 79
5.3巢式羅吉特模式之校估結果 84
5.3.1出發地點至捷運站之距離：1公里 84
5.3.2出發地點至捷運站之距離：3公里 86
5.4彈性分析 89
5.4.1出發地點至捷運站之距離：1公里 90
5.4.2出發地點至捷運站之距離：3公里 91
5.5情境模擬 92
第六章 結論與建議 94
6.1結論 94
6.2建議 95
參考文獻 97
<附錄一-問卷> 100

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