臺灣博碩士論文加值系統

行車速度的變動，對於行車安全與順暢有重大影響，不適當的速限造成駕駛人過快或過慢的車速行駛，導致道路交通事故的發生及人員傷亡。本研究透過道路速限調查設計，使用雷達測速槍做現點速率(spot speed)量測，以取得車輛在自由車流下之速度資料，並藉由計算道路流量及容量評估道路服務水準，以確定測速調查期間是否為自由車流。研究範圍選定嘉義市市區車流狀態穩定之道路，共有三個地點。
研究結果發現，在車流狀態穩定、道路服務水準為A級路段之第八十五百分位速度至少高出速限6 km/h，且超速比例皆超過30%，顯示該類型路段之速限有調整空間，例如:在安全條件下擬定調升道路速限。此外，在道路服務水準C級時，第85百分位速度低於速限。本研究之研究結果可提供有關當局，依據不同車流特性及道路幾何條件研擬道路速度限制之訂定，以提高行車效率以及道路使用效率，增進交通安全，減少車禍事故的發生。

Changes in driving speed have a significant impact on smooth traffic and safety. The inappropriate speed limit creates excessively fast or slow of operating speeds, leading to traffic accidents and personal injuries. This study uses a radar speed gun to measure spot speed to obtain operating speed data under free-flow speed. Also, this study calculates the capacity of road traffic and the level of road service assessment to determine whether the period of speed investigation is under free-flow speed by the road speed limit survey and design. This study focuses on three places in Chaiyi City where the traffic status is stable and steady.
The results show that the 85th percentile speeds are higher than speed limit at least 6 km/h and proportions of speeding are more than 30% under the A Level of Service in steady traffic condition. This indicates that the speed limit in this type of road segment can be adjusted. For example, raising a road speed limit under the safe condition. Furthermore, the 85th percentile speeds are lower than speed limits when under the C Level of road Service. Finally, this study proposes some suggestions about how to make relevant strategies to improve the traffic safety for traffic authorities or traffic engineers.

目錄
中文摘要 I
英文摘要 II
致謝 III
目錄 IV
表目錄 VI
圖目錄 VII
第一章 緒論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究目的 5
1.3 研究範圍與對象 6
1.4 研究內容及流程架構 8
第二章 文獻回顧 10
2.1 自由車流速率相關文獻 10
2.2 速度特徵分析相關文獻 14
2.3 道路速度限制相關文獻 17
2.4 小結 21
第三章 研究方法 22
3.1 速度概述 22
3.1.1 速度限制 (Speed Limits) 22
3.1.2 現點速率(spot speed) 23
3.2 速度測量方法概述 24
3.3 研究設備與器材 25
3.4 第八十五百分位速率法 26
3.4.1 第八十五百分位速率法的限制 27
第四章 道路速限之調查設計 28
4.1 調查流程之設計 28
4.2調查路段之道路幾何資料分析 30
4.3 道路服務水準評估 34
4.3.1 路段交通流量之調查 36
4.3.2 路段交通容量之調查 37
4.3.3 流量/容量比值(Volume/Capacity Ratio) 37
4.4 現地自由車流速度量測之調查方法 40
4.5 現點速率與空間速率之調查設計 42
4.6 小節 45
第五章 資料整理與結果分析 46
5.1 資料蒐集 46
5.1.1 資料常態分配檢定 47
5.2 測速道路之結果分析 48
5.2.1 服務水準評估 48
5.2.2 速度之累積百分比與次數分佈 52
5.2.3 駕駛人超速比例與道路幾何條件之分析 66
第六章 結論與建議 70
6.1 結論 70
6.2 建議 73
6.2.1 相關單位建議 73
6.2.2後續研究建議 74
參考文獻 75


表目錄
表1.1 各國小客車駕駛人行駛於各道路類型上超速比例 2
表1.1 各國小客車駕駛人行駛於各道路類型上超速比例 (續) 3
表1.2 100年及101年舉發違反道路交通管理事件 4
表2.1 自由車流速率相關文獻整理 12
表2.1 自由車流速率相關文獻整理 (續) 13
表2.2速度特徵分析相關文獻整理 16
表2.2速度特徵分析相關文獻整理 (續) 17
表2.3 道路速度限制相關文獻整理 20
表2.3 道路速度限制相關文獻整理 (續) 21
表3.1 現點速率與空間速率比較表 23
表4.1 一般區段各車種之小客車當量值 36
表4.2 道路分類及容量修正係數 37
表4.3 多車道公路非阻斷性車流路段之服務水準劃分標準 39
表5.1 道路測速之排程 46
表5.2 常態檢定 47
表5.3 世賢路二段(靠進玉山路附近)各測速時段之交通流量與服務水準 48
表5.4 垂楊路 (靠近吳鳳北路附近)各測速時段之交通流量與服務水準 49
表5.5高鐵大道 (靠近世賢路附近)各測速時段之交通流量 50
表5.6 本研究三條道路各測速時段之服務水準之總整理 51
表5.7 本研究世賢路二段 (靠進玉山路附近) 測速調查之數據 52
表5.7 本研究世賢路二段 (靠進玉山路附近) 測速調查之數據 (續) 53
表5.8 本研究垂楊路 (靠近吳鳳北路附近)測速調查之數據 57
表5.8 本研究垂楊路 (靠近吳鳳北路附近)測速調查之數據 (續) 58
表5.9 本研究高鐵大道(靠近世賢路附近)測速調查之數據 62
表5.9 本研究高鐵大道(靠近世賢路附近)測速調查之數據 (續) 63
表5.10 各測速調查之百分位數與超速百分比 66
表5.11 各調查路段之道路幾何條件 67

圖目錄
圖1.1 臺灣地區汽車登記數(輛) 1
圖1.2 垂楊路路段之研究位置 6
圖1.3 世賢路和高鐵大道路段之研究位置 7
圖1.4 研究流程圖 9
圖3.1 雷達測速槍現點速度研究俯看圖 25
圖3.2 雷達測速槍 25
圖3.3 平均車速之分佈圖與風險區隔示意圖 26
圖4.1 道路速限調查設計流程圖 29
圖4.2世賢路二段之研究位置相片一 30
圖4.3世賢路二段之研究位置相片二 31
圖4.4高鐵大道之研究位置相片一 31
圖4.5高鐵大道之研究位置相片二 32
圖4.6垂楊路之研究位置相片一 33
圖4.7垂楊路之研究位置相片二 33
圖4.8 道路服務水準分級 35
圖4.9 自由車流速率調查示意圖 41
圖4.10 路段中有彎道之現點速率的量測示意圖 42
圖4.11 路段為線型加兩個不同程度的彎曲路段之現點速率量測示意圖 42
圖4.12 路段線型為一致無彎曲路段之空間速率與現點速率量測示意圖之一 43
圖4.13 路段線型為一致無彎曲路段之空間速率與現點速率量測示意圖之二 43
圖4.14 路段為非一致線型有彎曲路段之空間速率與現點速率量測示意圖 44
圖5.1 世賢路二段 (靠進玉山路附近) 速度累計分佈曲線圖 54
圖5.2 世賢路測速調查一之次數分佈圖 55
圖5.3 世賢路測速調查二之次數分佈圖 56
圖5.4 世賢路測速調查三之次數分佈圖 56
圖5.5 垂楊路 (靠近吳鳳北路附近) 速度累計分佈曲線圖 59
圖5.6 垂楊路測速調查一之次數分佈圖 60
圖5.7 垂楊路測速調查二之次數分佈圖 61
圖5.8 垂楊路測速調查三之次數分佈圖 61
圖5.9 高鐵大道 (靠近世賢路附近) 速度累計分佈曲線圖 64
圖5.10 高鐵大道測速調查一之次數分佈圖 64
圖5.11 高鐵大道測速調查二之次數分佈圖 65

參考文獻
一、 中文參考資料
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