本研究旨在探討轎車懸吊系統避震器阻尼特性的最佳化設計，使轎車在兼顧操縱性與
抓地性的要求下，儘可能達到最舒適的境界。
本文考慮的駕駛狀況有良路、惡路、凸起路況、緊急加減速、急轉彎與變換車道等六
種。對於良路、惡路與凸起路況等駕駛狀況，使用六個自由度的左右對稱轎車模型，
以四階朗奇－古達數值方法探討懸吊系統避震器阻尼對轎車動態反應的影響，並藉外
部偽函數法，以車體垂直加速度為目標函數，輪胎動態負荷比與車體俯仰角位移為限
制函數，進行最佳化設計，以求得上述駕駛狀況下，使轎車最具舒適性並確保操縱性
與抓地性的懸吊系統避震器阻尼值。對於緊急加減速、急轉彎與變換車道等駕駛狀況
，則以一個自由度的轎車模型，求其懸吊系統避震器的最佳阻尼。
由前述六種駕駛狀況求得的六組最佳避震器阻尼，可依避震器活塞衝程的大小，將阻
尼特性曲線分成兩組：一組以操縱性與抓地性為設計訴求，適用於惡路、緊急加減速
、急轉彎與變換車道等駕駛狀況；另一組以舒適性為設計訴求，適用於良路與凸起路
況等駕駛狀況。
在良路、惡路與凸起路況等駕駛狀況下，轎車懸吊系統避震器阻尼在最佳化設計後，
車輛的舒適性均獲致滿意的結果。
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