臺灣博碩士論文加值系統

瀝青混凝土的塑性變形常是車轍發生的重要因素之一，而瀝青混凝土的塑性行為主要是受制於骨材架構所控制，而為了探討Superpave配合設計中，對於級配曲線所要求的級配曲線避免通過限制區及細粒料多角性高低此兩項因素在抵抗永久變形之影響。
本研究針對不同的骨材架構，配合高公局ⅣC級配與Superpave配合設計中對於級配曲線通過限制區與否所訂出三種不同級配曲線，而此三種級配曲線差異只侷限在限制區範圍內篩號，對於其它部分篩號則是相同；再藉由這幾個篩號和規範ASTM C1252進行多角性試驗，找出兩組多角性差異大的細粒料組合。以上六組粒料組合確定之後，接下來進行Superpave Level 1配合設計試驗以求得各組合之最佳瀝青含量，並製作試體進行與永久變形有關之成效試驗如：動態模數試驗，動態潛變試驗及車轍試驗。試驗結果可歸納出下列幾點：
1. 在不同的粒料組合（級配曲線與多角性高低）情況下，最佳瀝青含量也有些微的差異，而本研究之結果顯示，其關係以級配曲線影響較顯，這說明粒料架構在相同篩號範圍內，主要是受到級配曲線的控制。
2. 本研究對於評估瀝青混凝土抵抗永久變形能力試驗中，車轍試驗（總變形量）、動態模數試驗及動態潛變試驗（三次方模式-時間門檻值與冪次方模式-參數b）皆具有不錯的評估能力。
3. 綜觀整體分析結果，對於本研究所探討細料料多角性與級配限制區此兩項因素，以細料多角性的影響程度較明顯，而本研究所添加海砂而造成細粒料多角性變低，確實在車轍試驗與動態模數試驗中降低了瀝青混凝土抵抗永久變形的能力。

目 錄
第一章 緒 論 1
1-1 前 言 1
1-2 研究動機與目的 1
1-3 研究範圍 2
第二章 文獻回顧 3
2-1配合設計方法 3
2-1-1 Superpave Level 配合設計方法 3
2-1-2 Superpave 配合設計方法之特性 4
2-2 Superpave Level1配合設計中材料之選擇 5
2-2-1 瀝青膠泥性質 5
2-2-2 骨材性質 5
2-2-3 骨材級配 7
2-2-4 Superpave 級配與國內慣用級配之比較 9
2-3瀝青混凝土之材料特性 13
2-4 台灣的海砂資源 15
2-5 車轍形成的原因與類型 17
2-6 評估瀝青混凝土之永久變形方式 19
2-6-1 潛變試驗 19
2-6-2 動態模數試驗 21
2-6-3 車轍試驗 22
第三章 試驗計畫 23
3-1研究流程 23
3-2 試驗材料之一般性質試驗 26
3-2-1 瀝青膠泥物性試驗 26
3-2-2 骨材性質試驗 26
3-3 料源性質試驗 (Source Properties) 31
3-3-1韌性(Toughness)試驗 31
3-3-2健性(Soundness)試驗 32
3-4 粒料級配 33
3-5 Superpave Level1 配合設計試驗 34
3-5-1 試驗設備 34
3-5-2試體準備 34
3-5-3混合料試體物性試驗 35
3-5-4試驗結果計算 35
3-6 動態模數試驗 36
3-6-1試體之準備 36
3-6-2試體物性試驗 36
3-6-3試驗方法及步驟 37
3-6-4試驗結果之計算 37
3-7 單軸動態潛變試驗 37
3-7-1試體之準備 38
3-7-2試體物性試驗 38
3-7-3試驗方法及步驟 38
3-7-4試驗結果之計算 38
3-8 車轍試驗 39
3-8-1試驗準備 39
3-8-2試驗方法及步驟 39
3-8-3試驗結果及分析 39
第四章 試驗結果與分析 41
4-1 瀝青膠泥物性試驗結果 41
4-2 粒料物性試驗結果 41
4-2-1 粗骨材之基本物性試驗 41
4-2-2 細骨材之基本物性試驗 42
4-2-3 細粒料氯離子含量試驗結果 42
4-3 瀝青混凝土配合設計結果 43
4-3-1 最佳瀝青含量與級配現制區及多角性之關係 44
4-3-2 VMA與級配現制區及多角性之關係 46
4-4 輪跡試驗結果 47
4-4-1 車轍試驗之總變形量結果 48
4-4-2車轍變形率 50
4-5 動態模數試驗結果 53
4-5-1 動態模數試驗結果分析 54
4-5-2 動態模數試驗與車轍試驗之比較 55
4-6單軸無圍壓動態潛變試驗 57
4-6-1三次方模式 57
4-6-2冪次方模式（Power Law） 60
4-7 粒料性質與各項試驗及分析方式之比較 63
第五章 結論與建議 65
5-1 結論 65
5-2建議 66

參考文獻
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