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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:薛月琴
研究生(外文):Yueh -Chin Hsueh
論文名稱:臺北捷運標誌系統設置問題與對策之研究
論文名稱(外文):Problems and Solutions for Set-up of Signage System of Taipei MRT
指導教授:黃文吉黃文吉引用關係
指導教授(外文):Wen-Chih Huang
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣海洋大學
系所名稱:河海工程學系
學門:工程學門
學類:河海工程學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2007
畢業學年度:95
語文別:中文
論文頁數:131
中文關鍵詞:標誌標誌系統
外文關鍵詞:SignageSignage System
相關次數:
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摘 要

標誌隨著運輸需要而系統化,亦隨著商業需求而蓬勃化。其設置無所不在,山間道路、街道的兩旁、路口、廣場、建築物、公共場所之出入口、進而至捷運系統,都依賴著它。
本論文主題為臺北捷運標誌系統設置問題與對策之研究。而臺北捷運標誌系統安裝位置又分為車站與車站周邊道路,而車站又分為車站之地面層、穿堂層、月台層三部份。
臺北捷運系統路網自1996年3月28日木柵線通車至2006年5月31日土城線通車後,通車路線共有8條,營運車站達到69個,捷運陸續通車後所帶來的大量人潮,使得旅客的生活與消費型態有很大的改變,營運單位為了營利收入,在各車站設廣告燈箱,因為廣告燈箱的林立使得旅客失去了方向感;營運單位更為了旅客的需要,在捷運各車站增設許多標誌,但增設的標誌在無完善規劃的情況下增加太多的訊息造成旅客的認知障礙。增設的標誌與原有的標誌在各車站內看起來雜亂無章,也減少了標誌的清晰性,為了使新增加的標誌與原有的標誌可以達成一致性及清晰美觀之需求,本研究透過現地狀況調查及資料分析,研討標誌系統設置遭遇問題與改善方案之擬定,提出標誌系統設計與設置改善之建議,作為日後標誌系統設計及更新之參考而作此一研究。
營運單位標準圖說及標準作業程序之定訂,有助於未來整個捷運營運單位更換及增設之參考。針對施工時諸多變更與要求可看出營運單各部門間之協調有待加強,也有助於營運單位對於細節的要求。
營運單位或學界亦可融入各種現況整合,提出更佳之標誌更換、適當安裝位置及數量之研究。

關鍵字:標誌、標誌系統。
Abstract

The Signage was systematized along with the transportation demand and also prospering along with commercial requirement as well. The signage set up at anywhere, such as Mountain path, Street and Lane side, Intersection of road, Square plaza, Building, Exit and Entrance of public place, which well the whole of Mass Rapid Transit System that all depend upon him -the Signage.

The main theme of this dissertation is the “Problems and Solution for set up Problem Signage System of Taipei MRT”. The setting out locations of Taipei MRT Signage divided system of station area and roadway around the station, which well separate into ground surface layer, passageway layer and platform layer for station system.

The road net of Taipei Mass Rapid Transit System from open traffic of Mu-Chu Line on March 28, 1996 up to open passing of Tu-Cheng line on May 31, 2006, the open traffic line become to eight (8) lines and the engage operation station up to sixty nine (69) stations in total. After continuous open traffic service of MRT, there have brought heavy large crowd that become to large change for the traveler life and consumption type. Concerning to engage in profit making for the Engage Operation Unit, they have setting an advertising lamp box in each engage operation station, due to too much setting for the advertising lamp box that make to lose of direction felling. Due to satisfied the requirement of traveler, many guidance signages additional setting in each MRT station by the Engage Operation Unit, however, under the situation of not perfectly layout, add too much signageism caused to the obstructions of identify clearly. The additional guidance signage mix with original Signage in each engages operation station that seems disorderly, which lose clearly for the whole signages in the MRT stations. For the sake of both additional guidance signage with original Signage become to unanimously and clearly with beautiful required, this study works based on the data of actual site investigation and detail analysis data to research the problem encounter of Signage system setting and examine of improvement scheme to proposed the successful design of Signage system and method of improvement, that well become to the reference and guidance of Signage system design and renovate in the future. This is the purpose of my research.

To specified the standard drawing and operation procedures that well reference and help to the organization modified or additional unit of MRT Engage Operation Unit in the future. So many revise and new request during the construction works execution that was shown no success cooperation between each unit in the MRT Engage Operation Unit, that require to be strengthen the organization and make good coordination to succeed the construction and traffic operation works. Other more success scheme is to blend and convergence the good ideal from the academic circles and engineering circles combined with actual site conditions to propose the success scheme for the type modify, suitable setting location and quantity of signage for study of MRT Engage Operation Unit.


Key word:signage、signage system
臺北捷運標誌系統設置問題與對策之研究

目 錄
第一章 緒論
1.1研究背景
1.2研究動機
1.3 研究目的
1.4 研究方法與流程
1.4.1研究方法
1.4.2研究流程
1.4.3研究範圍與限制
1.4.4資料收集流程
1-5小結
第二章 標誌系統相關文獻探討
2.1標誌系統之規劃、設計、管理及營運
2.1.1標誌系統之規劃
2.1.2標誌系統之設計
2.1.3標誌系統之管理
2.1.4標誌系統在營運之重要性
2.2小結
第三章 臺北捷運標誌系統車站現況調查
3.1識別性標誌
3.1.1路線識別類
3.1.2車站識別類
3.2方向性指示標
3.2.1一般旅客進出車站大方向之指示資訊及設置地點如下 33
3.2.2貼紙式方向性指示標誌依其用途分類敘述如下
3-3資訊圖類標誌
3.3.1進站資訊
3.3.1.1台北捷運系統路網圖
3.3.1.2車站資訊圖
3.3.1.3票價圖
3.3.1.4單一路線圖
3.3.1.5電梯位置圖
3.3.2出站資訊
3.3.2.1車站位置圖
3.3.2.2出口資訊圖
3.3.3其他資訊圖類
3.3.3.1消防設施平面安裝圖
3-4進出口閘門之方向性指示標誌
3.5轉乘車站現況調查
3.5.1平面車站調查
3.5.2高架車站調查
3.5.3地下車站調查
3.5.3.1台北車站(R13/BL7)
3.5.3.2忠孝復興站(BR4/BL10)
3.5.3.3西門站(BL6)
3.5.3.4中正紀念堂站(G11/R11)
3.5.3.5古亭站(G10/O15)
3.6調查結果分析
3.7小結
第四章 臺北捷運標誌系統設置問題分析
4.1影響標誌系統設置之關鍵因素
4.1.1影響標誌系統設置的外在因素
4.1.2影響標誌系統設置的內在因素
4.2標誌系統設置問題歸納
4.2.1規劃、設計類問題
4.2.2施工類問題
4.2.3管理類問題
4.2.4營運類問題
第五章 臺北捷運標誌系統設置改善對策
5.1標誌系統設置改善對策之研擬
5.1.1規劃、設計類
5.1.2施工類
5.1.3管理類
5.1.4營運類
5.3小結
第六章 結論與建議
6-1結論
6-2 論文貢獻
6-3 建議
參考文獻
附錄

表 目 錄

表1-1 捷運標誌系統設置問題與對策之研究與5W1H之關係
表2-1 捷運車站及各場所標誌設置基本配置
表2-2 視覺標誌設計的分類與定義
表2-3 標誌設計的分類與定義及標誌影響因子與貢獻表
表2-4 標誌設計的分類與定義
表4-1 台北捷運路線色採用之色彩規定


圖 目 錄

圖1-1 研究流程圖
圖1-2 捷運標誌安裝位置研究範圍與限制關係圖
圖1-3 捷運標誌系統設置問題與對策之研究流程
圖3-1 臺北都會區捷運建設願景圖
圖3-2 台北車站地面層位置圖
圖3-3 台北車站B1層大廳位置圖
圖3-4 台北車站B2層大廳
圖3-5 忠孝復興站層大廳位置圖
圖3-6 西門站大廳位置圖
圖3-7 中正紀念堂站大廳位置圖
圖3-8 古亭站大廳位置圖
圖5-1 車行方向標誌/方向性指示標誌
圖5-2方向性標誌燈箱/方向性指示標誌
圖5-3車站位置圖/資訊圖類
圖5-4 出口資訊圖


照 片 目 錄

照片3-1 捷運標誌
照片3-2 路線識別
照片3-3 車行方向標誌
照片3-4 方向性標誌
照片3-5 方向性標誌
照片3-6 捷運路網圖
照片3-7 票價表
照片3-8 單一路線圖
照片3-9 車站位置圖與轉乘資訊圖
照片3-10 出口資訊圖
照片3-11 消防圖
照片3-12 新增設施造成資訊看板閒置及資訊板前放置公文桌
照片3-13 台北車站藍線、紅線轉乘區之人潮
照片3-14 忠孝復興站層大廳臨時性標誌放置於電扶梯前
照片3-15 臨時區隔方式導引旅客
照片3-16 狹長型車站旅客短時間內無法找到所需
照片4-1資訊圖未統一規定其編排方式(出口資訊與轉乘資訊位置)
及邊框顏色不統一(轉乘資訊)(忠孝復興站)
照片4-2 資訊圖未統一規定其編排方式及邊框顏色不統一
(轉乘資訊)(忠孝復興站)
照片4-3 資訊圖邊框顏色未統一(路網圖與位置圖邊框不同)
照片4-4 標誌顏色未統一規定(出站標誌顏色:忠孝敦化站)
照片4-5 車行方向字體不一樣箭頭為實心
照片4-6 車行方向字體不一樣箭頭為中間分離
照片4-7 淡水線為紅線、南勢角為橘線、新店線為綠線車行方向
標誌內容之字體、箭頭、路線別顏色表示方式未統一
照片4-8 淡水線、新北投支線亦為為紅線車行方向標誌內容
之字體、箭頭、路線別顏色表示方式未統一
照片4-9 新店線為綠線 新店市公所站出現白底綠字之站名
照片4-10本附屬站名為捷運公司施作(字體、張貼位置不一致)
照片4-11本附屬站名為捷運公司施作(字體、張貼位置不一致)
照片4-12 本附屬站名為捷運公司施作(字體不一致、張貼方式
與前二站不一致)
照片4-13 本附屬站名為捷運局施工廠商施作
(字體離下緣PELU一致)
照片4-14 新增設之設備未統一規定其安裝高度及擋住標誌
照片4-15 新增設之設備未統一規定其安裝高度及擋住標誌
照片4-16 新增設之設備安裝骨架未統一規定、其安裝高度
及收邊蓋不一樣
照片4-17 管線未統一規定其裝設方式
照片4-18 管線未統一規定其裝設方式
照片4-19 臨時性標誌阻擋電扶梯進出(忠孝復興站)
照片4-20 臨時性標誌阻擋電扶梯進出(忠孝復興站)
照片4-21 臨時區隔方式導引旅客(西門站)
照片4-22 狹長型車站旅客短時間內無法找到所需(西門站)
照片4-23 廣告燈箱放置於樓梯前
照片4-24 新增設之設施完全遮蔽原有之資訊圖未規劃安裝位置
照片4-25 新增設施造成資訊看板閒置
照片4-26 新增設施造成資訊看板閒置及資訊板前放置公文桌
照片4-27 資訊圖兩側安裝大型廣告燈箱造成資訊圖不明顯
照片4-28 新增設施造成資訊看板不易看到、旅客使用機器
造成走道阻礙通道
照片4-29 新增照片使用原有之2片資運圖板造成其他資訊
無處可貼(忠孝敦化站)
照片4-30 新增照片使用原有之2片資運圖板造成其他資訊無處可貼(忠孝敦化站)
照片4-31 進出閘門之標誌可以調整以解決交織之問題
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23-5. Product design guidelines。
23-6. Corporate publications standard (Detailed specifications) Issue 2。
23-7. System service information standard。
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23-9. Interchange signs standard Issue 3。
23-10. Corporate identity Stationery standards。
23-11. Display stands standard Issue 1。
23-12. Office sign standards。
23-13. Corporate identity Colour standards。
23-14. Pictogram standard Issue 3。
23-15 Standard for TfL products。
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