臺灣博碩士論文加值系統

本文針對閥門片數n、活塞運動速度v及氣室壓力p等參數對阻尼器性能的影響進行實驗，並透過實驗利用統計方法歸納出各參數對阻尼器性能之影響。
由實驗得到如下的結果：
1. 活塞運動速度的提升(即使用環境)，確實對遲滯迴圈消能能力有明顯的增長。而對阻尼結構而言，意謂工作負荷較大，對液壓油老化更換的建議時數及密封元件均須納入壽命評估考量，以不影響阻尼器之工作表現。
2. 阻尼器會因運動速度(頻率)的不同而對阻尼係數與勁度有所差異，經實驗歸納證明，單片和多片閥門片與低的氣室壓力條件的阻尼器，在較高的運動頻率，阻尼係數與勁度表現恰似相反。此特性可供設計參考。
3. 閥門片數量對阻尼器的壓縮行程壓縮力確實有顯著的增加，在避震器之彈簧K值未改變下，可增加避震系統整體荷重能力之表現。
4. 根據線性回歸分析可以得到壓縮行程壓縮力Fd和拉伸行程阻尼力Fc由閥門片數、活塞速度和氣勢壓力三個參數所構成的回歸式。其中，壓縮力Fd的標準差為0.63911，實驗測試值範圍介於9.5~66kgf，此三參數對Fd值的影響性依序是Vn >Pn>nn。而拉伸行程阻尼力Fc的標準差為5.97212，實驗測試值範圍介於-2~-27.5kgf，參數對Fd值的影響性依序是nn> Vn > Pn。

Effect of damper parameters including valve numbers N, piston velocity v and vessel pressure p on performance is investigated by experiments. From the results, effect of parameters on damper performance can be found by statistic regression. It is found from experimental results:
1. Increasing piston velocity would help energy dispassion. However, load is also increasing for damper structure. Therefore, life of damper devices about sealing and oil changing time must be reconsidered.
2. Under the same valves number and having lower vessel pressure, as piston velocity being larger, the damping coefficients and stiffness would have different tendency.
3. Increasing valve number will enlarge compress force in compression process. It could perform better loading performance.
4. From statistic regression, regression equation of compress force Fd in compression process and damping force Fc in tension process are obtained. The standard error and force strokes of Fd and Fc are 0.63911 and 5.9712, and 9.5~66 kg and -2~-27.5Kg, respectively. For damping force Fc, parameters effect significance is Vn>Pn>nn. And for compress force Fd, significance is nn>Vn>Pn.

摘 要 ii
ABSTRACT iii
目 錄 iv
圖目錄 vi
表目錄 x

第一章 緒論 1
1.1 研究動機與目的 1
1.2 文獻回顧 2
1.3 論文內容概述 3
第二章 阻尼器結構與作動原理簡介 5
2.1 阻尼器結構簡介 5
2.2 阻尼器作動原理簡介 6
2.3 阻尼器數學模式 8
2.3.1 線性化黏滯性阻尼系統 9
2.3.2線性化黏彈性阻尼系統 10
2.4 孔口特性與流量分析 12
2.5 阻尼器工作流體特性 16
2.5.1 液壓油之種類 16
2.5.2 液壓油之工性質 17
2.6 最小平方法 18
第三章 實驗設備與實驗流程 21
3.1 實驗設備架構 21
3.1.1實驗設備 22
3.1.2 荷重計 23
3.1.3 線性變化差動變壓器 24
3.1.4 線性位移感知器 26
3.1.5資料蒐集器 26
3.2 阻尼器 27
3.3 實驗流程 28
第四章 阻尼器測試規劃與實驗 33
4.1實驗條件規劃 33
4.2實驗結果彙整與遲滯迴圈特性 33
4.3測試結果曲線繪製與特性分析 36
4.3.1氣室壓力的增加對閥門片關係圖 36
4.3.2單片與多片閥門片對氣室壓力關係圖 38
4.3.3運動速度對單片與多片閥門片關係圖 40
4.3.4運動速度對氣室壓力關係圖 42
第五章 結果討論與未來展望 45
5.1結果討論 45
5.2未來展望 46
參考文獻 47
附錄 49

[1]李書賢,“自行車懸吊系統動力分析與參數設計”, 國立台灣大學機械工程學研究所碩士論文, 2001。
[2]蔡天成,“避震自行車後懸吊系統之特性評估”,自行車工業雜誌,第22 期, 2000。
[3]A.Hac, “Suspension Optimization of A2-Dof Vehicle Model Using A Stochastic Optimal Control Technique,” Journal of Sound and Vibration, Vol.100,No.3, p.343-357, 1985.
[4]顏丁輝，”互補式液壓防震平衡機構設計與分析”，碩士論文，逢甲大學機械工程系碩士班，2001。
[5]劉金稜，” 可調式液流阻尼器之分析與實驗” ，碩士論文，交通大學土木工程學系碩士班，2001。
[6]吳郎編著，”感測器原理與應用”，全華圖書股份有限公司。
[7]羅仕炫, 林獻堂編著，”感測器原理與應用”， 新文京出版，2003。
[8]賴耿陽 ,“ 汽車工程技術 - 汽車懸吊裝置總覽 ”, 復漢出版社 , 1998 。
[9]Wilfried Staudt著; 屈求眞, 胡寧譯，” 汽車工程原理. 專業篇”， 科技圖書, 2002。
[10]王文鴻 ,“ 可調式避震器設計分析與控制之研究 ”, 碩士論文， 國立成功大學機械工程學系,2001 。
[11]徐德修,李永峰,許伯銓,周尚儀,楊欣翰 “油壓阻尼器之研發與應用”, 財團法人中興工程顧問社專案研究報告, SEC/R-ST-99-06,民國八十八年元月。
[12]L.Segel, and H.Lang,“The mechanics of Automobile
HydraulicDamper at High Stroking Frequencies”,Vehicle
System Dynamics,Vol.10,pp.79-83 ,1981.
[13]王楡銜、王登彥、施明璋，”汽車液壓避震器最佳阻尼之設計”，機械月刊，2007。
[14]葉彥伯，”車輛主動式懸吊系統之研究”，碩士論文，國立成功大學機械工程研究所，2007 。
[15]歐昇明，”自行車液氣分離式後避震器 最佳設計與測試之研究”， 碩士論文，國立成功大學機械工程研究所，2005 。
[16]王楡銜，”可調式避震器設計與半主動懸吊系統控制之研究” ，碩士論文，國立成功大學機械工程研究所，2006 。
[17]方昭欽，” 液壓主動式控制車輛懸吊系統之研究”，碩士論文，國立成功大學機械工程研究所，2002 。
[18]雷天覺，” 液壓工程手冊 “機械工業 , 1990。
[19]林昭仁，”液壓工程學”， 全威出版，1992。
[20]呂亦翔，”油壓工程學”， 滄海出版， 1980。
[21]Palm, William J.，呂明和, 黃逸群譯，” MATLAB 6在工程上的應用”， 美商麥格羅. 希爾, 2003。
[22]蘿珊智慧型科技工作室編著，”MATLAB入門及應用”， 松崗出版, 1999。
[23]John C. Dixon.，” The shock absorber handbook”， Chichester, England : John Wiley & Sons, ，2007。