臺灣博碩士論文加值系統

2008年前散裝航運業一片榮景，載運量供不應求，航商相繼訂造新船，而波羅地海指數（BDI）也在2008年5月20日達到11,793點歷史新高。2008年後航運需求下降，但訂製的新船卻在往後幾年陸續交船，運力市場供過於求，運費因此一落千丈，2016年波羅地海指數跌至290點，跌幅超過97%。
從2015年到2016年間，對大部分航商而言都出現虧損，航商趁不景氣加速舊船拆解與緊縮新船供給，2017年海運業觸底反彈，BDI指數也站穩1,000點以上，許多航商也於2017年開始轉虧為盈，帶動股價回升。本研究將針對影響散裝航運業需求面:全球經濟景氣、國際間貿易狀況及貿易戰影響，供給面則視新船訂單狀況、拆船噸位、二手船市場等，並從台灣五家散裝航運業（裕民、新興、台航、慧洋與四維航）等公司財務報表分析。
本研究結論發現散裝航運業興衰與全球經濟成長率有關，與中國經濟成長率連動性更高、原油價格上漲影響會降低運送人報酬，但船東往往將燃油附加費的方式轉嫁給運貨主、原物料需求會推動散裝船業需求量、航商面對環保議題，若能提早制定環境管理制度及船舶節能效率管理，持續汰舊換新，打造船隊輕齡、設備新穎、環保節能將有利於市場競爭。

Before 2008, the bulk shipping industry was in a good position. The cargo capacity was in short supply. The airlines successively ordered new ships, and the Baltic Dry Index (BDI) reached a record high of 11,793 points on May 20, 2008，After 2008, shipping demand declined, but the new ships were delivered in the next few years. The supply market was oversupplied, and the freight rate plummeted. In 2016, the Baltic Sea Index fell to 290 points, a drop of more than 97%.
From 2015 to 2016, there was a loss for most of the airliners. The airlines were in a downturn to accelerate the dismantling of old ships and tightening the supply of new ships. In 2017, the shipping industry bottomed out and the BDI index stood above 1,000 points. Many airliners also began to turn a profit in 2017, driving the stock price to rebound. This study will address the demand side of the bulk shipping industry: global economic sentiment, international trade conditions and trade wars. The supply side will be based on new ship orders, ship tonnage, second-hand ship market, etc., and five bulk shipping companies from Taiwan. Analysis of financial statements of companies such as U-Ming Marine Transport co., Sincere Navigation Co., Taiwan Navigation Co., Ltd., Wisdom Marine Line Co., Ltd. and Shih Wei Navigation Co., Ltd.
The conclusion of this study finds that the rise and fall of the bulk shipping industry is related to the global economic growth rate. The linkage with Chinas economic growth rate is higher, and the impact of rising crude oil prices will reduce the carriers remuneration. However, shipowners often pass the fuel surcharge to the shippers. The demand for raw materials will promote the demand for bulk shipping industry, and the aviation industry will face environmental protection issues. If the environmental management system and ship energy efficiency management can be formulated early, and the old and new ones will be replaced, the fleet will be light, the equipment will be new, and environmental protection and energy conservation will be beneficial. market competition.

第壹章 緒論 1
第一節 研究背景與動機 1
第二節 研究目的 3
第三節 研究流程 4
第貳章 文獻探討 5
第一節 以總體經濟面與原物料指標之相關文獻 6
第二節 新造船與船價之相關文獻 10
第參章 散裝航運市場特性 12
第一節 散裝航運市場介紹 13
第二節 波羅地海指數介紹 17
第三節 台灣航運業發展沿革 19
第肆章 影響散裝航運業的因子 22
第一節 全球經濟景氣 23
第二節 原物料價格 27
第三節 國際航運市場現況 34
第四節 市場運價 40
第五節 小結 43
第伍章 台灣散裝航運公司研討 45
第一節 經營面 46
第二節 財務面 49
第三節 小結 60
第陸章 結論與建議 62
第一節 研究結論 62
第二節 研究建議 63
參考文獻 64

1.書籍
1.林光、張志清，「航業經營與管理」，林光出版社，2002年。
2.博、碩士論文
1.李思慧，「散裝海運運價之決定因素與趨勢預測之研究」，國立交通大學運輸科技與管理學系研究所碩士論文，2007年。
2.何增耘，「中國景氣變化下經濟因素對台灣航運類股股價之非線性探討」，淡江大學財務金融研究所碩士論文，2015年。
3.滕月齡，「影響臺灣航運類股股價報酬波動之相關因素剖析」，銘傳大學財務金融研究所碩士在職專班論文，2012年。
4.姜信寧，「以總體指標作為選股策略之探討：以上市、櫃運輸類股為例」，淡江大學管理科學研究所碩士論文，2008年。
5.王守杰，「金融危機下散裝海運產業波動傳導對航運類股之影響」，國立政治大學經濟學系研究所碩士論文，2016年。
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8.陳鵬百，「我國散裝航運類股指數與波羅的海運價指數關聯性分析之研究」，長榮大學航運管理學系研究所碩士論文，2012年。
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10.王雲召，「新造船舶數量之影響因素分析與預測」， 國立交通大學管理學院碩士在職專班運輸物流組研究所碩士論文，2007年。
11.黃政強，「散裝貨輪新造船舶價格之影響因素探討」，國立臺灣海洋大學系統工程暨造船學系研究所碩士論文，2012年。
3.網頁
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4.「財務狗」，2019年，https://statementdog.com/。
5.「股感」，2019年，https://www.stockfeel.com.tw/。
6.「永豐金控網站」，2019年，http://www.sinopac.com/。