臺灣博碩士論文加值系統

80年代漁業之蓬勃發展，吸引了大量的資金投入訂購新漁船，帶動中小型造船廠的空前繁榮，1989年政府頒布漁船限建及減船政策，台灣造船市場大幅萎縮。加上國外競爭者，除了日本、韓國等造船廠外，還有中國大陸造船崛起，面對這些激烈的競爭，傳統造船業轉型遊艇製造是一個發展方向。
我國遊艇產業優良工藝、低廉的造船價格並配合船東意見建造等條件下，早已成功地打入中、低價位的遊艇市場，2008年台灣巨型遊艇製造訂單，名列全世界遊艇製造總長度的第五名，但台灣仍以中、小型遊艇為製造主力，未來台灣遊艇廠投入大型豪華鋼/鋁材質遊艇的製造，有創造更高的產值及利潤空間，因此，傳統造船廠必須朝附加價值的遊艇方向發展才能生存。
本研究目的旨在了解傳統造船業以前的競爭優勢，目前傳統造船業所面臨困境，政府在傳統造船業轉型過程中應扮演的角色，及個案探討傳統造船業轉型豪華遊艇成功的因素。
本研究以質性分析為主，透過專家作深度訪談，有中小型造船廠、遊艇製造業者，官方如海洋局專家，其研究結果。如下：
1.傳統造船業方面，80年代民營造船廠，建造之船舶，幾乎是漁船。政府政策鼓勵建造較大型遠洋漁船，如400~700噸級漁船，因當時日本經濟蓬勃，台灣捕撈漁貨幾乎全銷日本，也間接造成造船業之發展。
2.80年代末祭出了漁船噸位總量管制的限建措施，造船業新接漁船訂單大幅萎縮。
3.遊艇產業要永續發展第一要務是解決土地承租問題，人力資源不足之問題，如遊艇設計製造專業人才，工人年齡老化的嚴重斷層現象。
4.政府對造船業所扮演的角色，除規劃設立遊艇專區，提供有一個好的造船環境外，法令修改問題，輔導業者，培育人才，廠房設備，融資貸款等問題。
5.傳統造船業轉型豪華遊艇成功的因素，經SWOT分析果，高鼎造船廠優勢方面，造船技術專注於發展中大型鋼鋁合金船舶，在國內具領導地位，船型多元化，具備萬噸級以下之商用船舶建造經驗，技術已達國際標準。在機會方面，建造船型多元化，較不受個別船舶市場萎縮影響，即使目前市場低迷，可投入高素質人才培育，以確保企業永續經營。

Abstract
The flourishing fishing industry in the 1980’s attracted many into the business, and, in the process, promoted fishing vessel production companies to new heights. With the 1989 government regulation on fishing vessel licensing, however, the fishing industry faced drastic decline, bringing with it the fishing vessel producers in Taiwan. Traditional competitors in Japan and Korea are now joined by Chinese shipyards, escalating the international rivalry for Taiwanese shipbuilders. Nonetheless, this may, in fact, prove to be a ripe opportunity for Taiwanese shipbuilders to consider a future in high performance yachts.
Small and medium size yachts market made in Taiwan have high quality, low price and customizable features, giving them an advantage worldwide. In 2008 the Taiwanese mega yacht market order ranked fifth in the word, although small and medium size yachts still form the key market of interest in Taiwan. With investments in complex aluminum and steel, the future of the Taiwanese shipbuilders looks not only more attractive but also more lucrative. As such, traditional Taiwanese shipbuilders must consider this transition to high performance yacht production in order to continue creating value and staying competitive. This thesis aims to research the current competitive advantages and weaknesses of the Taiwanese shipbuilders, the key success factors in making the transformation to high performance yacht production, and the potential role for government in this process. The research includes an indepth analysis of the success story of Jade Yachts. The research is analyzed using qualitative methods, collected through interviews with small and medium sized groups of shipbuilding experts, yacht producers, and customer officers. The results are as follow:
1. The traditional shipbuilder during the 80’s fishing boom produced almost exclusively fishing vessels in the 400-700 ton range, as encouraged by then government policies. The thriving Japanese economy being responsible for a significant of the fishing industry revenue also contributed to the expansion of traditional shipbuilding industry in Taiwan.
2. Fishing policy change in the late 80’s caused significant shrinking of the fishing industry, reducing purchase orders of fishing vessels.
3. The primary issues associated with the yacht production industry is the acquisition of resources –rental of land, supplies and skilled human resources in the technical and design departments
4. Government support role for the transition process can range from legislation of favorable policies, to training related human resources, construction of marinas, and arrangement of financial resources for the yacht producers
5. From fishing fleets to high end yachts, the key advantages to success for Jade Yachts, based on SWOT analysis, we can be found that, focusing on steel-aluminum mega yachts manufacturing from the very beginning, unlike the others in Taiwan concentrate on fiber glass yachts, Jade Yachts supported by her mother company Jong-Shyn shipbuilding group—the largest private own shipyard in Taiwan, which with the diversity of building types can avoid being affected by fading market. Enterprises can establish training systems to ensure sustainable management, those factors make Jade Yachts an unbearable status quo stands for the extremely luxury yachts yard in Asia, also the leading label in Taiwan.

中文摘要 I
Abstract III
謝 誌 V
目錄 VI
表目錄 VIII
圖目錄 IX
第一章 緒論 1
1-1 研究背景 1
1-2 研究動機 1
1-3研究目的 5
1-4 研究流程 5
第二章 文獻探討 7
2-1 傳統造船業之發展現況 7
2-2台灣遊艇業之發展現況 17
2-3 政府對造船業所扮演的角色 29
2-5 個案介紹 38
第三章 研究方法 45
3-1 確立研究對象 45
3-2 擬定訪談大鋼 47
3-3 製作訪談大鋼 48
第四章、研究結果 49
4.1傳統造船業方面 49
4-2台灣遊艇產業方面 54
4-3 政府對造船業所扮演的角色 56
4-4 台灣遊艇觀光方面，政府應扮演的角色 59
4.5 SWOT分析 63
第五章、結論與建議 74
5.1 結 論 74
5-2 建議 76
參考文獻 78
附 錄 一 80
附 錄 二 81

大前研一 (1984)，＜策略家的智慧＞，長河 出版社。
中信造船集團，2008，中信造船集團2011年簡介。
中國社會科學院，2010，產業藍皮書，新華網，北京。
台灣區造船工業同業公會，1974，台灣區造船工業同業公會會員名冊，台北。
台灣區造船工業同業公會，2007，台灣區造船工業同業公會會員名冊，台北。
台灣區造船工業同業公會，2008，台灣區造船工業同業公會會員名冊，台北。
台灣農業委員會漁業署，2009，漁船建造艘數統計表。台北。
台灣區造船工業同業公會，2010，台灣區造船工業同業公會會員名冊，台北。
行政院農業委員會，1993，台灣漁業40年專輯，台北。
行政院經濟部工業局，2000，我國民營造船技術，台北。
行政院交通部，2006，『推動遊艇活動發展方案』，台北。
行政院經濟委員會，2010，『台灣最適遊艇活動模式及推動策略之研究』，經建會委託東吳大學。
李樑堅，2010 ，『高雄產業再生新力軍–遊艇產業的發展及突破之道』，高雄都會發展文教基金會。
呂佳陽，2009 ，巨型遊艇(Meayacht)市場展望，亞太造船產業現況研討會，台北市。
呂佳陽，2010，台灣遊艇同業公會會員名冊，台北市。
林鴻志，2008，造船產業發展現況與展望，工業總會服務網。
財團法人聯合船舶設計中心，1999，1999年船舶產業年鑑，台北。
財團法人聯合船舶設計中心，2004，2004年船舶產業年鑑—遊艇篇，台北市
高雄市政府都發局，2008，自立晚報。
財團法人聯合船舶設計中心，2010，2003至2010年全球80呎以上巨型遊艇訂單艘數。
徐大城，2001，碩士論文，我國中型造船廠之發展。
張沛文，2008，碩士論文，高雄地區遊艇製造業之全球生產網絡之研究。
黃正清，2005，打狗造船業72頁，海洋傳奇—見證打狗的海洋歷史。
黃國哲，2006，2006 年我國巨型遊艇訂單統計表。
黃國哲，2010，2010年『造船暨遊艇產業發展論壇』紀要，中國造船暨輪機工程師學會會刊『船』71/72期會刊。
黃登福，2008，碩士論文，高雄港觀光船發展策略研究，國立高雄餐旅學院。
郭學舉，2005，台灣遊艇產業現況與遊艇休閒產業發展契機，2005我國產業生命力 新契機研討會，經濟部技術處ITIS計畫專案辦公室。
劉修祥，2001，觀光導論，台北：楊智文化。
劉玟妤，2010，我國遊艇產業概況及未來發展之方向，行政院經建會計畫處。
鍾昆憲、郭學舉，2004，2004年船舶產業年鑑—遊艇篇，台北市。
戴夫懷特(Dave White)，2005，2011年中信造船集團簡介，德國船業大廠扎曼特集團海洋工程師。
韓碧祥，2005，中信造船集團2011年簡介。
韓育霖，2005，中信造船、高鼎遊艇邁向國際化市場，海洋傳奇—見證打狗的海洋歷史。
遊艇百科，2010，遊艇總覽，檢自：http﹕//www.youtingclub.com./new/show/753/。