臺灣博碩士論文加值系統

近年來溫室效應及環保問題為世人所關注之議題，因此減少溫室氣體排放的研究持續在進行。其中交通工具的廢氣排放為主要來源之一，台灣地區的交通工具中又以使用汽油引擎的機車廢氣量比例為最多，針對減少廢氣排放的產生，除動力機方面的設計變更外，大多是以燃料及廢氣後處理方面的研究為主，本研究是以95無鉛汽油與乙醇調配製成體積比為10%(E10)、15%(E15)及20%(E20)之乙醇汽油混合燃料及二次進氣系統的進氣量，觀察對引擎性能及廢氣排放之影響。
研究結果顯示，在50%節氣門開度下，乙醇汽油混合燃料與純汽油相比較會些許降低引擎輸出性能，另一方面因乙醇富氧之特性會令相對空燃比λ趨近或大於1，使CO及HC降低排放量，且能令NO及CO2排放量增加，若將相對空燃比λ控制為1，CO與HC的排放量會比原廠ECU來的高，NO與CO2排放量則會比原廠ECU來的低，整體表現效果比使用原廠ECU來的差；在二次進氣方面，較多的二次進氣量對CO而言改善效果並不如乙醇添加比例增加來的明顯，但HC排放量會隨著導入的二次進氣量增加而降低，NO則是低混合比例燃料(E0、E10)有降低改善，CO2部份是在8、10L/min會出現較好的改善效果。

In recent years, the greenhouse effect and environmental protection is concerned for all people. Therefore the research to reduce pollutant emissions is still progressing. In Taiwan, transportation is one of majority of pollutant emission sources, especially, the emissions from motorcycles. In the study of reduction of pollutant emissions, except for modifying engine design, the most of research is focused on alternative fuels and after-treatment exhaust gas. In this study, secondary air injection system and 10%, 15% and 20% ethanol- blended gasoline fuels mixed with 95 unleaded petrol and ethanol are explored to observe the effect of engine performance and exhaust emissions.
Experimental results show that, at 50% throttle opening, the engine output performance will be a little lower for the blended fuel, compared with pure gasoline. On the other hand, due to the relatively oxygen-rich characteristics of ethanol, the air-fuel ratio λ tends to or is greater than 1. It reduces CO and HC emissions, and makes NO and CO2 emissions increased. If the λ is controlled as 1, CO and HC emissions are higher than original ECU, but NO and CO2 emissions are lower than original ECU. For the affection of the secondary air injection system, more secondary air flow rate does not apparently improve the effects of CO well compared with ethanol-gasoline blended fuels, but for HC the emission decreases while the secondary air flow rate increases, NO is reduced for low percentage of ethanol-gasoline blended fuels (E0 and E10). CO2 is improved for secondary air flow rate (8, L/min and 10 L/min).

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目錄
表目錄
圖目錄
第一章 序論
1.1 前言
1.2 研究目的
1.3 文獻探討
第二章 二次進氣系統
2.1 原車二次進氣系統簡介
2.1.1二次截斷閥構造
2.2 強制二次進氣簡介
2.2.1 強制二次進氣系統介紹
第三章 實驗設備、材料與方法
3.1 實驗材料
3.1.1汽油與乙醇混合燃料燃燒反應
3.2 實驗設備及儀器
3.2.1 實驗引擎
3.2.2 渦電流動力計
3.2.3 傳動軸
3.2.4 廢氣分析系統介紹
3.2.5 空氣流量計
3.2.6 引擎電腦資料擷取系統
3.2.7 溫度感測儀器
3.2.8 空燃比計
3.2.9 可程式外掛電腦
3.3實驗方法
第四章 實驗結果與討論
4.1 原廠模式無二次進氣
4.1.1 混合燃料對引擎性能之影響
4.1.2 混合燃料對廢氣排放之影響
4.2 原廠模式使用二次進氣
4.2.1 混合燃料對引擎性能之影響
4.2.2 混合燃料對廢氣排放之影響
4.3 原廠模式搭配控制二次進氣
4.4 控制相對空燃比λ=1，無使用二次進氣
4.5 控制相對空燃比λ=1，搭配二次進氣
第五章 結論與未來研究方向
5.1 結論
5.2未來研究方向
參考文獻
附錄

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