臺灣博碩士論文加值系統

台灣道路車轍的現象，多年來一直是專家學者所亟欲改善的問題。國外許多的研究結果皆證實，改質瀝青確實能夠改善鋪面的績效，不論是從車轍、疲勞皆有不錯的成效表現。
而在眾多的改質劑當中，又以高分子材料SBS的改善效果最佳，故而在本研究當中，利用型號為P5303的SBS作為改質劑，利用回彈模數、間接張力強度、輪跡儀等試驗，探討SBS含量在0%、3%、5%、6%、7%、9%之下的物理性質，最後根據試驗結果，得出SBS的最佳添加量。再配合中山高實驗道路的測試結果與電腦程式VESYS的模擬，發展出車轍、疲勞參數與車轍深度、疲勞裂縫面積的預測模式，最終得出鋪面的PSI值，評定績效的優劣程度。
根據本研究的試驗結果可以得知，SBS確實可提升瀝青混凝土的黏度、回彈模數、間接張力強度，同時可以降低針入度值，並且對於車轍的抵抗能力有著明顯地改善效果。若要使得SBS的效果充分地發揮又減少不必要的浪費，SBS的最佳添加量應該控制於6%~7%之間。而在車轍深度的預測模式方面，其R2=0.887；而在疲勞裂縫面積的預測模式上，其R2=更有著0.913的表現。顯示兩者的預測結果，有著不錯的可信度。

摘要
誌謝
目錄
表目錄
圖目錄
第一章緒論
1-1 前言 1-1
1-2 研究動機 1-2
1-3 研究目的 1-2
1-4 研究範圍 1-2
第二章文獻回顧
2-1 改質瀝青 2-1
2-1-1 高分子材料 2-3
2-1-2 改質瀝青的力學性質與績效 2-4
2-2 鋪面破壞形式 2-9
2-2-1 車轍現象 2-9
2-2-2 疲勞裂縫 2-9
2-2-3 低溫裂縫 2-11
2-3 VESYS鋪面績效預測程式 2-12
2-3-1 VESYS的演進 2-12
2-3-2 VESYS程式的理論架構 2-14
2-3-2-1 主要反應模式 2-15
2-3-2-2 損害模式 2-15
2-3-2-2-1 車轍深度模式 2-15
2-3-2-2-2 疲勞裂縫模式 2-20
2-3-2-2-3 服務績效指數 2-21
2-3-3 VESYS程式參數設定 2-22
2-3-4 VESYS程式的應用 2-23
第三章研究計畫
3-1 研究流程 3-1
3-2 實驗道路 3-3
3-3 試驗設備 3-5
3-3-1 馬歇爾配合設計 3-5
3-3-2 回彈模數試驗 3-6
3-3-3 間接張力強度試驗 3-7
3-3-4 輪跡試驗儀 3-8
3-3-5 橫斷面試驗 3-10
3-3-6 縱斷面平坦度試驗 3-11
第四章試驗結果與討論
4-1 基本物性試驗 4-1
4-1-1 60/70基底瀝青 4-1
4-1-2 高分子材料SBS 4-1
4-1-3 骨材物性 4-2
4-1-4 SBS改質瀝青 4-3
4-2 改質瀝青混凝土配合設計 4-6
4-3 回彈模數與劈張強度試驗 4-8
4-3-1 回彈模數 4-8
4-3-2 劈張強度 4-10
4-4 輪跡試驗 4-12
4-5 改質瀝青混凝土鋪面績效分析 4-15
4-5-1 車轍績效分析 4-16
4-5-2 疲勞績效 4-26
4-5-3 路面整體績效 4-32
第五章結論與建議
5-1 結論
5-2 建議
參考文獻
附錄
表目錄
表2-3.1 鋪面各層的勁度、厚度與柏松比 2-22
表2-3.2 Styrelf對於鋪面影響的年限預估值 2-24
表3-2.1 高公局密級配及試驗用級配 3-4
表4-1.1 針入度60/70基底瀝青物性試驗結果 4-1
表4-1.2 SBS基本物性試驗結果 4-2
表4-1.3 骨材級配基本物性試驗 4-3
表4-5.1 VESYS程式中各類材料的α與μ值 4-17
表4-5.2 材料車轍參數α與各參數之相關性分析 4-22
表4-5.3 材料車轍參數μ與各參數之相關性分析 4-24
表4-5.4 車轍深度與車轍參數、時間之相關性分析 4-25
表4-5.5 疲勞參數K1、K2試驗結果 4-26
表4-5.6 龜裂面積計算結果 4-27
表4-5.7 各鋪面的預測PSI值 4-32
圖目錄
圖2-3.1 VESYS程式的演進過程 2-13
圖2-3.2 VESYS程式架構 2-14
圖2-3.3 應變與受力時間關係圖 2-17
圖2-3.4 載重與作用時間關係圖 2-17
圖2-3.5 面層變形量與作用時間關係圖 2-18
圖2-3.6 重複載重試驗結果 2-20
圖3-1.1 試驗流程圖 3-2
圖3-2.1 中山高實驗道路位置圖 3-3
圖4-1.1 SBS改質瀝青針入度與添加百分比之關係圖 4-4
圖4-1.2 SBS改質瀝青黏滯度(60℃)與添加百分比之關係圖 4-4
圖4-2.1 改質瀝青混凝土穩定值與SBS添加百分比之關係 4-6
圖4-2.2 改質瀝青混凝土流度值與SBS添加百分比之關係 4-7
圖4-3.1 25℃回彈模數與SBS添加百分比之關係 4-8
圖4-3.2 40℃回彈模數與SBS添加百分比之關係 4-9
圖4-3.3 SBS改質瀝青混凝土25℃、40℃回彈模數比較圖 4-10
圖4-3.4 改質瀝青混凝土劈張強度與SBS添加百分比之關係 4-11
圖4-4.1 SBS含量與車轍深度的關係 4-12
圖4-4.2 改質瀝青混凝土車轍深度與SBS添加百分比之比較 4-13
圖4-5.1 改質Ⅰ型瀝青混凝土車轍實際值與預測值之關係 4-17
圖4-5.2 改質Ⅱ型瀝青混凝土車轍實際值與預測值之關係 4-18
圖4-5.3 40/50瀝青混凝土車轍實際值與預測值之關係 4-18
圖4-5.4 60/70瀝青混凝土車轍實際值與預測值之關係 4-19
圖4-5.5 60/70加纖維瀝青混凝土車轍實際值與預測值之關係 4-19
圖4-5.6 40/50瀝青混凝土龜裂面積實際值與預測值之關係圖 4-28
圖4-5.7 60/70瀝青混凝土龜裂面積實際值與預測值之關係圖 4-28
圖4-5.8 改質Ⅰ型瀝青混凝土龜裂面積實際與預測值之關係圖4-29
圖4-5.9 改質Ⅱ型瀝青混凝土龜裂面積實際與預測值之關係圖4-29

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