臺灣博碩士論文加值系統

本研究針對以包機模式營運之航空公司在開闢新航線時所必須投入的營運成本進行深入的分析與評估。有別於傳統通常經營形態以每「座位－公里」數為基礎計算其單位成本之「定期航線」航空公司，以包機形態做為經營模式的航空公司，由於毋須負擔載客率的風險，其單位營運成本係以每「營運小時 (Block Hour)」之費率為基礎。在成本結構方面，由於間接成本往往隨著各別航空公司經營策略的不同或經營環境的需要，而有顯著的不同或變化，本研究採用一般航空業界的做法，僅針對直接營運成本 (Direct Operating Costs) 做分析。
相關的研究及文獻在探討航空公司直接營運成本時，由於較少進一步將成本項目做有系統的分類，因此往往難以有效分析成本的架構並支援營運決策與成本控管，有鑑於此，本論文進行的方向共分為三大部份，第一部份首先先探討航空運輸業相關成本結構面的文獻，並將直接營運成本的架構歸納為A (Aircraft)、C (Crew)、M (Maintenance)、I (Insurance)及O(Operation)五大類，同時逐項分析每個成本項目的特性；第二部份是收集和建立機場及空域使用費率的數據資料，收集的範圍以東北亞至東南亞之區域航線為主，包括東北亞（日本、南韓）與東亞（中國大陸、香港、台灣）及東南亞（菲律賓、馬來西亞、印尼、新加坡、泰國、柬埔寨）各地區主要國際機場之收費標準，做為機場使用成本計算的依據；第三部份為案例分析，以包機模式為主要經營形態的外籍XU航空公司做個案研究，分析「仁川─台北─吳哥窟」與「釜山─台北─吳哥窟」聯合航線之直接營運成本。本個案研究結果顯示，燃油成本佔總營運成本的比重超過44%，突顯在高油價的環境下小型航空公司營運成本管控的難度，至於飛航操作相關成本 (O類)，佔成本比重高達26.7%，僅次於燃油成本，是航空公司比較可以在成本控管作著墨的領域，至於飛機維修成本、機組人員成本及航空器使用成本所佔的比重皆不超過15.2 %，也顯示傳統公司習於以人事費用緊縮或減少航材支出的做法，對於成本的費用降低，成效極其有限。
本研究雖係以包機經營模式之航空公司為研究個案，但其分析模式亦可適用於以定期航線為主的航線成本分析；此外，本論文建立之區域機場費率資料庫，可支援航空業界在開闢大東亞區域航線時，快速評估分析航線成本，作為營運計劃之參考。

The purpose of this research is to analyze and evaluate the route costs for chartered airline operations. In contrast to traditional scheduled route airlines, who typically use unit cost per available seat-kilometer (ASM) or passenger seat-kilometer (PSK) as the performance index, charter airlines, being exempt from the risk of load factors concerns, normally adopt block-hour rate as the cost index. As for the cost structure for the operation of a flight route, this research focuses on analyzing the direct operating costs (DOC) because indirect operating costs may vary with company strategies and marketing requirements and have no definite judging standards.
Many studies and literatures have been conducted on the analysis of direct operating cost for the airline operation. However, most researches failed to classify these cost items systematically, and therefore caused it difficult to analyze cost structure effectively to support the airline operation strategy or cost control. In view of the above deficiencies, the approach of this research proceeds in the following three aspects. Firstly, literatures on cost structure for the airline operations are reviewed. The cost items of DOC are categorized into five major groups, i.e., A (Aircraft), C (Crew), M (Maintenance), I (Insurance) and O (Operation). Characteristics of respective cost items are also discussed. Secondly, navigation and related charges are collected to construct the database. The data collected range from North-eastern Asia to South-eastern Asia, including major international airports in Japan, Korea, China, Hong Kong, Taiwan, Philippines, Malaysia, Indonesia, Singapore, Thailand and Cambodia. A case study is then performed in the third part of the thesis for a charter airline, who intended to operate 「ICN-TPE-REP」 and 「PUS-TPE-REP」scheduled charter flights. The results show that the fuel cost has the biggest share and is over 44 % of the operation cost, which highlights the difficulties in cost-down control, especially for small-sized carriers, under current high-fuel price environment. Flight-related costs (the O-group) forms the second largest portion (26.7 %) of the operation cost, which may be the main field the airline may persue for cost down. On the other hand, maintenance, crews and aircraft cost, each including less than 15.2 %, respectively, of the operation cost, illustrate the facts that the common salary-cutting strategy of the direct operating personnel used by airline corporations may have little effects on the cost down.
Although current research calculates the direct operating cost for a specific chartered route as a case study, the methodology, nevertheless, is also applicable for scheduled route cost evaluations. Based on the airport charges dataset we have established, the methodology of this research can be applied, with minor parameter modification, to support airline operation in evaluating route costs when they intend to operate scheduled as well as chartered regional flights in Eastern Asia.

中文摘要…………………………………………………i
英文摘要…………………………………………………ii
誌謝………………………………………………………iii
總目錄……………………………………………………iv
表目錄……………………………………………………vii
圖目錄……………………………………………………viii
第一章 緒論……………………………………………1
1.1 研究動機……………………………………………1
1.2 研究目的……………………………………………2
1.3 研究範圍……………………………………………2
1.4 研究內容……………………………………………4
1.5 研究流程……………………………………………5
第二章 文獻回顧………………………………………7
2.1 一般成本分類……………………………………7
2.2 選擇航空器之因素與成本方式…………………14
2.3 航空器之維修……………………………………15
2.4 燃油成本…………………………………………16
第三章 包機航空之介紹……………………………19
3.1 包機航空之定義…………………………………19
3.2 包機航班與定期航班之收益模式及經營策略…………19
第四章 本研究採用之航空營運成本項目與分類……………21
4.1 直接營運成本………………………………………………21
4.2 航空器成本(A)……………………………………………23
4.3 飛航組員成本(C)…………………………………………25
4.4 修護成本(M)…………………………………………………27
4.5 航空器保險成本(I)………………………………………29
4.6 飛航相關成本(O)……………………………………………31
第五章 航線營運成本案例分析…………………………………35
5.1 航線營運參數設定…………………………………………35
5.2 航空器成本(A)……………………………………………37
5.3 飛航組員成本(C)……………………………………………38
5.4 修護成本(M)…………………………………………………40
5.5 航空器保險成本(I)…………………………………………42
5.6 飛航相關成本(O)……………………………………………43
5.7 結果與討論…………………………………………………49
第六章 結論與建議……………………………………………53
6.1 結論………………………………………………………53
6.2 建議……………………………………………………54
參考文獻………………………………………………………55
附表……………………………………………………………57
附表一 機場起降費費率等級 (一)………………………57
附表一 機場起降費費率等級 (二)………………………58
附表二 飛越領空費收費標準 (一)………………………59
附表二 飛越領空費收費標準 (二)………………………60
附表三 國際線旅客使用航廈收費標準…………………61
附表四 國際航線旅客服務費收費標準……………………62
附表五 空橋使用費收費標準………………………………63
附表六 燈光/照明費附加費………………………………65
附表七 國際航線停機費費率 (一)………………………66
附表七 國際航線停機費費率 (二)………………………67
附表八 國際航線安檢服務費收費標準…………………68
附表九 噪音防制費收費標準……………………………69
附錄……………………………………………………………70
附錄一 日本成田機場起降費附件資料……………………70
附錄二 Weight factors (Indonesia Airport)……………71
附錄三 Weight factors (Singapore Airport)……………72
附錄四 日本成田機場旅客服務費附件資料 (一)……………73
附錄四 日本成田機場旅客服務費附件資料 (二)……………74
附錄四 日本成田機場旅客服務費附件資料 (三)……………75
附錄五 台北飛航情報區航路圖…………………………………76
附錄六 香港飛航情報區航路圖…………………………………77
附錄七 韓國仁川飛航情報區圖…………………………………78
附錄八 韓國仁川飛航情報區航路圖……………………………79
附錄九 飛航情報區及航路圖 (一)……………………………80
附錄九 飛航情報區及航路圖 (二)……………………………81
Extended Abstract………………………………………………82
簡歷………………………………………………………………85

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