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研究生:范志旻
研究生(外文):Fan, Chih-Min (Austin Kingson)
論文名稱:金門航空站民用固定翼航空器濃霧起降解決方案之研究
論文名稱(外文):The Research on the Solution to Civil Fixed-Wing Aircraft Take-off & Landing during Heavy Fog at Kinmen Airport (RCBS Aerodrome)
指導教授:顏郁芳顏郁芳引用關係
指導教授(外文):Yen, Yu-Fang
口試委員:許智富蔡宗憲
口試委員(外文):Hsu-Chih FuTsung-Hsien Tsai
口試日期:2015-06-05
學位類別:碩士
校院名稱:國立金門大學
系所名稱:管理學院事業經營碩士在職專班企業管理組
學門:商業及管理學門
學類:企業管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2015
畢業學年度:103
語文別:中文
論文頁數:185
中文關鍵詞:金門航空站濃霧起降HUD平視顯示器EFVS增強型飛行目視系統
外文關鍵詞:Kinmen Airport (RCBS Aerodrome)Take-off & Landing during Heavy FogHUD (Head-Up Display)EFVS (Enhanced Flight Vision System)
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金門航空站處在特殊的海島環境與背山面海的地理位置,在每年二到五月霧季期間,經常因為濃霧影響航機起降作業,使得金門對台交通唯一的空運路徑中斷,導致利用此機場往返台灣本島的金門居民及中轉的大陸台商、陸籍或外籍觀光客嚴重影響行程,並對金門的基礎建設深表失望。雖然經過相關單位努力下,於2011年將能見度由1200公尺降低到900公尺,但仍經常因為濃霧低於起降能見度而關閉機場,此狀況嚴重衝擊金門的觀光產業、旅遊人次及經濟發展。

本研究首先假設金門航空站以升格甲等航空站為發展目標,分析比對與其他甲等航空站助導航設施之差異,瞭解最新儀航程序理論,審視06/24跑道之精確與非精確進場程序、天然地形與人工障礙物狀態,得知當前金門航空站的助導航設施已經達到瓶頸,除非遷村、移除天然及人工障礙物甚或遷建機場才可進一步改善低能見度中起降。

研究發現,現有06跑道使用ILS精確進場程序降落時,航空器隨著訊號下降,在OCA( Obstacle Clearance Altitude;障礙物間隔高度)以上,航空器駕駛員必須能夠目視跑道(Runway In Sight)达RVR (Runway Visual Range;跑道視程) 900公尺或者看見跑道引導燈,因為在OCA 以下必須解除自動駕駛且靠目視進場直到平安降落,倘若有濃霧,駕駛員無法看清跑道必須執行誤失進場/重飛程序,若多次重飛仍看不到跑道,則必須返航。故此建議修訂法令引進最新科技及協商航空公司安裝HUD 平視顯示器 + EFVS 增強型飛行目視系統設備在航空器上,使駕駛員在濃霧中看清跑道、燈光並搭配助導航設施順利平安降落與起飛,為本研究的結論。

Kinmen Airport (RCBS Aerodrome) is located in a special island and facing the sea with the hills for a background geographical position. In annual Fog season (February to May), heavy fog always impacts aircraft taking-off & landing operation, also interrupts frequently the only air transport to Taiwan. It seriously affected passengers traveling schedule, such as Kinmen resident, Taiwan businessman, Mainland Chinese resident and foreign tourist etc., so they disappointed to Kinmen infrastructure. Although relative department tries their best to reduce the visibility from 1200 meters to 900 meters in 2011 year, but the heavy fog still influences the visibility lower than the taking-off & landing criteria and causes closing the airport frequently, such situation has been seriously impacting Kinmen's sightseeing industry, tourist trips and economic development.

This study begins with the assumption that the Kinmen Airport upgraded first-class airport for the development goals, analyzes compared to the difference of navigation facility with other First-class airports, and to understand the newest PANS-OPSz (Procedures for Air Navigation Services -Operations) theory, examine 06/24 runway of Precision and Non precision approach procedure, the status of natural terrain and artificial obstacles. The observed current navigation facility in Kinmen Airport has achieved the bottleneck, unless village relocation, removal of the terrain and artificial obstacle or relocation of the airport to further improve the taking off and landing in low visibility.

The research found that current 06 runway using ILS precision approach landing procedures, aircraft descending according the signal, the pilots must runway in sight on RVR (Runway Visual Range) at least 900 meters or see runway guiding lamp over the OCA (Obstacle Clearance Altitude), due to under OCA, Aircraft Pilot will relieves the autopilot and depends on visual approach until landed safely. If there is heavy fog, the pilot cannot see the runway and have to execute Missed Approach / Go-Around Procedures. If flew repeatedly again still could not see runway, then must return to base. Therefore suggested that revises the law to recommend the newest technical and negotiate Airline Company to installs the HUD + EFVS equipment in the aircraft, it will help the pilot to see the runway and Approach Lighting System both clearly in the heavy fog and matches to navigation facility smoothly till safe taking-off/landing, those are the research conclusion.
目錄
中文摘要 Ⅰ
英文摘要 Ⅱ
謝致 Ⅳ
目錄 Ⅵ
表目錄 Ⅸ
圖目錄 XII
第一章 緒論 1
第一節 研究背景與動機 1
第二節 研究目的 10
第三節 研究問題 11
第四節 名詞解釋 12
第五節 研究內容與流程 14
第二章 文獻探討 16
第一節 航空站之定義與相關研究 16
第二節 航空站助航設備之定義與相關研究 26
第三節 儀航程序之定義與相關研究 77
第四節 濃霧之定義與相關研究 93
第五節 金門航空站簡介 96
第三章 研究方法 113
第一節 個案研究法 113
第二節 訪談法 116
第三節 文件分析法 121
第四章 問題分析與解決方案 122
第一節 問題分析 122
第二節 解決方案初擬 126
第三節 相關法令探討 131
第四節 濃霧起降成功案例 133
第五節 HUD設備解決方案 143
第六節 EFVS/SVS設備解決方案 154
第五章 結論與建議 160
第一節 結論 160
第二節 建議 164
參考文獻 166
一、中文部分 166
二、英文部分 169
附錄一 金門航空站A、B、C三項疏運計畫 170
附錄二 訪談記錄 172
附錄三 機場鎖濃霧『長城堡』何辜 184
參考文獻

一、中文部分

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二、英文部分

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QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
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