臺灣博碩士論文加值系統

本論文使用本校打造賽車以11代ALTIS經實際丈量尺寸，使用PRO/E製圖軟體繪製模型，模型完成後使用車輛修護手冊上精準尺寸兩者並用，繪製成基礎模型ALTIS型，在將防滾籠最佳化幾何造型進行商用化設計，在成形模型匯入ANASYS分析軟體中，設立材料以結構剛材為選用，在進入Workbench進行線性靜態分析，依據分析結果去優化結構取得最佳化模型。
車輛在轉向時所承受之扭矩項目ALTIS-XV型每提升1 % 重量就有效抑制3.03 % 的變形量，是所有模型中最高的。扭轉剛性以ALTIS-XV型分析，每提升一個百分比的重量就增加8.2%的剛性，是所有模型中提升剛性最高者，其提高19.5 % 。
ALTIS-XV型在眾多條件下，成效最為優異在條件2其扭轉剛性上皆為最好，每提升一個百分比重量與抑制變型量皆為最高。本模型所設計之最佳幾何形式可有效在不干涉車內使用空間與舒適度為前提下，大幅提升其結構剛性，因此能有效融入乘用車輛結構剛性之開發使用。

This thesis uses the school to build the car to the 11th generation ALTIS through the actual measurement size, using PRO / E drawing software to draw the model, after the model is completed, use the vehicle's repair manual on the exact size of both, and draw the basic model ALTIS type, in the anti-roll The cage optimization geometry is commercialized. The forming model is imported into the ANASYS analysis software. The material is selected as the structural rigid material. The linear static analysis is carried out into the Workbench, and the optimized model is optimized according to the analysis result.
The amount of deformation of the ALTIS-XV type that is subjected to the steering of the vehicle during the steering of the ALTIS-XV type is effectively suppressed by 3.0%, which is the highest among all models. Under the torsional stiffness condition, the ALTIS-XV type increases the rigidity by 8.2% for each weight increase, and the model with the highest rigidity for all models increases the rigidity by 19.5%.
The ALTIS-XV model has the best performance under the conditions of comprehensive conditions. It is the best in both condition 2 and torsional rigidity. The highest percentage of weight and inhibition is the highest. The best geometric form designed by this model can be effective. The structure rigidity is greatly improved on the premise of not interfering with the use space and comfort in the car, so it can be effectively integrated int the rigid structure of passenger cars. Therefore, the best model design of this paper is ALTIS-XV type.

中文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．i
英文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．iii
誌謝．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．iv
圖目錄．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．x
表目錄．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．v
第一章　緒論．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1
　1.1前言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1
　1.2研究動機．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3
　1.3研究目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6
第二章　文獻回顧．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8
　2.1車體強化基礎原理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8
　2.2如何提升速度保持性能．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8
　2.3防滾籠變形量與位移量之關聯．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10
　2.4剛性與車輛操控性之關聯．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11
　2.5防滾籠設計概要重點整理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14
第三章　研究方法與設備．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17
　3.1研究設備．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17
　3.2應用軟體．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17
　3.3實驗方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19
　3.4模型參照．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19
　3.5模型建立．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20
　3.6模型分析邊界條件．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25
第四章　結果與討論．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．29
　4.1變形量之比較．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．30
　4.2剛性之比較．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．38
第五章　結論．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．49
參考文獻．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．50

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