臺灣博碩士論文加值系統

本文提出汽車發電機三相同步整流器設計。發電機輸出三相交流電經三相橋式整流轉成直流電，每一次導通都會通過2個二極體，二極體導通約有1.1-1.3 V的電壓降，以目前汽車電力需求1.5 kW，電流可能達到100-150 A，二極體整流電路將損失約300-400 W效率約70%，由於MOSFET導通壓降損失較小，提出同步整流的方式以功率晶體MOSFET取代二極體，減少二極體整流電路所造成損失，提升整流效率93%以上。

In this paper, three-phase synchronous rectifier for automotive alternator design is proposed. Output voltage of the traditional automotive alternator is transferred from AC voltage into DC voltage through three-phase rectifier whose current is through two diodes that result in voltage drop of 1.1-1.5 V. The current may reach 100-150 A for automotive power demand of 1.5 kW. The power losses of diode rectifier are about 300 to 400 W and the efficiency of about 75%. Instead of diodes, MOSFETs which are used for rectifier are turn-on as the diode is turn-on. The efficiency of rectifier can be increased to 93% by using synchronous rectifier because the turn-on losses of MOSFETs are significantly less than those of diodes.

摘要.....i
Abstract.....ii
誌謝.....iii
表目錄.....vi
圖目錄.....vii
第一章 緒論.....1
1.1前言.....1
1.2研究動機及目的.....2
1.3文獻回顧.....3
1.4研究架構與方法.....6
1.5論文大綱.....7
第二章 發電機整流之技術.....8
2.1傳統式爪極式發電機介紹.....8
2.1.1傳統式發電機之構造.....9
2.2.2 傳統式發電機整流充電架構.....12
2.2.3 傳統式發電機之整流原理.....12
2.2 發電機三相同步整流技術.....13
2.2.1三相同步整流電路介紹.....14
2.2.2 三相同步整流之原理.....15
第三章 三相同步整流器.....19
3.1 三相電壓回授架構.....20
3.1.1 電壓比較電路.....20
3.1.2 電壓偵測電路.....22
3.2 三相電流回授架構 23
3.2.1 電流感測電路 24
第四章 實驗結果與討論.....26
4.1 發電機測試平台設計.....26
4.2 整流器效率測試.....28
4.3 發電機整流效率實測波形.....34
4.4 電壓比較控制電路實測波形.....37
4.5 電流回授控制電路實測波形.....39
4.6 效率分析與結果.....44
第五章 結論與未來展望.....46
5.1 結論.....46
5.2 未來展望.....47
參考文獻.....48
Extended Abstract.....50
簡歷.....56

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