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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:岡本久美子
研究生(外文):OKAMOTO KUMIKO
論文名稱:有關日本文化象徵「新幹線」之研究─透過與「台灣高速鐵路」之比較─
論文名稱(外文):日本文化の象徴としての「新幹線」に関する研究―「台灣高速鐵路」との比較を通して―
指導教授:齋藤正志齋藤正志引用關係
指導教授(外文):Saito Masashi
口試委員:林玉惠鍾季儒
口試委員(外文):Lin Yu-HuiChung Chi-Ju
口試日期:2016-06-27
學位類別:碩士
校院名稱:中國文化大學
系所名稱:日本語文學系
學門:人文學門
學類:外國語文學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2016
畢業學年度:104
語文別:日文
論文頁數:96
中文關鍵詞:新幹線台灣高鐵JR輸出産業鐵路日本文化
外文關鍵詞:新幹線台灣高鐵JR輸出産業鉄道日本文化
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東海道新幹線是世界第一條商業營運的高速鐵路,自開始營運以來,已經長達50多年的歲月,在這期間,新幹線網路不斷在擴張中,增加人與人彼此交流往來的機會,也有助於促進經濟發展、擴大生活圈。如此長時間累積下來的新幹線技術,至今為止,仍未發生因行車事故導致乘客死亡事件之發生。日本新幹線準時、安全。日本引以為傲的新幹線,伴隨著新興國家的經濟快速成長,新幹線的技術也向海外輸出。新幹線技術首次向海外輸出的事例為台灣高鐵,並在民國96(2007)年台灣高鐵開始營運。
然而台灣以外尚未接受輸出的情況也有,且可看出日本新幹線與台灣高鐵之差異,可說是新幹線輸出與否的原因之一。
因此,本論文從文化方面比較、分析日本新幹線與台灣高鐵,探討輸出與否的原因。本論文第一章為序論,第六章為結論,內容則以安全性、舒適性、社會性、收益性等4種文化上的性質加以分類並分析,論文的各章內容如下。
第一章說明本論文的研究動機、目的、如何進行分析;第二章分析以安全性、準時性為依據的日本社會情況,並考察台灣高鐵的準時性,同時也敘述日本與各國如何加以防範意外發生;第三章從舒適性的觀點,考察車廂內外的服務;第四章為從新幹線50年以上的歷史成果,說明今後預期的成果;第五章分析日本鐵路事業的特徵,了解如何得到收益,並說明台灣高鐵的營運情況;第六章為統整第二章到第五章的內容,透過與台灣高鐵之比較,最後提出今後的研究課題。

關鍵字:新幹線、台灣高鐵、JR、輸出産業、鐵路、日本文化

 東海道新幹線が世界で初めての高速鉄道として開業し、すでに50数年が経過した。この期間、新幹線は路線を増やし、人々の交流の機会を増大させ、国民経済の発展や生活領域の拡大に寄与してきた。長い時を経て築いてきたこの新幹線の技術は、乗客の死亡事故を今なお一件も発生させておらず、正確性や速達性においては他の追随を許さない技術力を誇る。日本が誇るこの新幹線は、新興国等の急速な経済成長に伴い、新たな輸出産業として日本の政策の重要な柱となっている。民國96(2007)年に開業した台灣高鐵はその最初の事例である。
 しかし、その後のセールスは全て失敗に終わり、台湾以外の地域からいまだ受注ができていない状況にある。また、日本製であるはずの台灣高鐵に日本の新幹線とは異なる点が多く見受けられることなどから、そこに新幹線の輸出が進まない一因が潜んでいるのではと考えた。
 そこで、本論文では、日本の新幹線を台灣高鐵との比較を交えて文化的側面から分析し、輸出が進まない要因を追究した。本論文は、第一章を序論、第六章を結論とし、本文を安全性、快適性、社会性、収益性の4つの文化的性質に分類し各性質を分析する。その内容は以下のとおりである。
 第一章では、まず本論文の研究動機を示し、どのような分析を行い、目的を達成するのかを述べた。第二章は、安全性の根拠となる定時性を日本の社会事情を背景に分析し、台湾の定時性についても考察を行った。合わせて日本の防犯・防災性についても諸外国との比較を交え論じた。第三章では、車内・車外で行われるサービスを、快適性を支える観点から考察した。第四章は、50年以上の新幹線の歴史の中で得た社会的効果と、今後必要とされる社会的効果と合わせて、今後期待できる社会的効果について述べた。第五章は、まず日本の鉄道事業の特徴を分析したうえで、どのように収益を上げてきたのかを明らかにし、台灣高鐵の経営状況を説いた。最後の第六章は、第二章から第五章の考察結果を整理し、台灣高鐵との比較を通して本論文の分析結果を明らかにした上で、残された課題を提示した。

キーワード:新幹線、台灣高鐵、JR、輸出産業、鉄道、日本文化

第一章 序論…………………………………………………………………………1
第一節 はじめに…………………………………………………………………1
第二節 「高鐵」での経験………………………………………………………1
第三節 研究目的…………………………………………………………………2

第二章 安全性………………………………………………………………………4
第一節 定時運行…………………………………………………………………4
第一項 日本社会と定時運行…………………………………………………4
第二項 定時運行の起源………………………………………………………10
第三項 安全と定時運行の必要性……………………………………………14
第四項 台湾における定時運行………………………………………………15
第二節 防犯・防災性……………………………………………………………19
第一項 新幹線安全神話………………………………………………………19
第二項 新幹線安全神話の崩壊………………………………………………19
第三項 各国の防犯・防災対策の現状………………………………………20
第四項 今後の課題……………………………………………………………22

第三章 快適性………………………………………………………………………24
第一節 車外サービス……………………………………………………………24
第一項 駅構内のサービス……………………………………………………24
第二項 ホーム内のサービス…………………………………………………37
第二節 車内サービス……………………………………………………………40
第一項 車内清掃「新幹線劇場」……………………………………………40
第二項 車内販売「カリスマ・アテンダント」……………………………41
第三項 優等車両………………………………………………………………45
第三節 車内インテリア、車両デザイン………………………………………49
第一項 九州新幹線……………………………………………………………50
第二項 秋田新幹線……………………………………………………………50
第三項 北陸新幹線……………………………………………………………51
第四項 高鐵……………………………………………………………………51

第四章 社会性………………………………………………………………………54
第一節 輸送力増強による生産性の向上………………………………………54
第二節 新線敷設による国土開発と雇用の創出………………………………55
第三節 環境改善効果……………………………………………………………57
第四節 今後さらに期待できる社会的効果……………………………………59
第一項 医療・教育の充実への期待…………………………………………59
第二項 人びとの安全な往来への期待………………………………………62

第五章 収益性………………………………………………………………………64
第一節 日本の鉄道事業の特徴…………………………………………………64
第一項 多様な運営主体………………………………………………………64
第二項 黒字経営………………………………………………………………65
第三項 収益の多くを占める鉄道関連事業…………………………………66
第二節 収益性からみる新幹線事業……………………………………………67
第一項 開業から現在までの収益概観………………………………………67
第二項 経済効果………………………………………………………………68
第三項 政治と新幹線…………………………………………………………69
第四項 航路対鉄路……………………………………………………………71
第三節 収益性からみる高鐵事業………………………………………………74
第一項 開業から現在までの収益概観………………………………………74
第二項 経済効果………………………………………………………………77
第三項 政治と高鐵……………………………………………………………78
第四項 高鐵対長距離バス……………………………………………………80

第六章 結論…………………………………………………………………………83
第一節 安全性……………………………………………………………………83
第二節 快適性……………………………………………………………………84
第三節 社会性……………………………………………………………………86
第四節 収益性……………………………………………………………………87
第五節 「高鐵」との比較から見えるもの……………………………………87
第六節 新幹線が世界のライバルに勝つために………………………………89
第一項 ビジネスとしての鉄道運営…………………………………………89
第二項 戦略的新幹線輸出計画………………………………………………90
第七節 今後の展望………………………………………………………………91


参考文献(著者名五十音順)

書籍
井上泰(2015)『鉄道ビジネス学』宝島社。
岩成政和(2014)「東海道・山陽新幹線 車内販売の50年」『鉄道ピクトリアル 10月号』第64巻第10号pp.62-77。
上羽博人ほか(2008)『交通論おもしろゼミナール2 交通と乗り物文化 -人力車からジェットコースターまで-』成山堂書店。
梅原淳(2008)『鉄道不思議読本』朝日新聞出版。
梅原淳(2011)『鉄道の未来学』角川書店。
梅原淳(2014)『いまこそ楽しみたい新幹線の旅』PHP研究所。
片倉佳史(2010)『台湾鉄路と日本人 線路に刻まれた日本の軌跡』交通新聞社。
鎌田由美子ほか(2007)『ecute物語』かんき出版。
川島令三(1998)『鉄道なるほど雑学辞典』PHP研究所。
川辺謙一(2007)『[超図説]鉄道車両を知りつくす』学習研究社。
小牟田哲彦(2012)『鉄道と国家―「我田引鉄」の近現代史』講談社。
小室博一(2012)『JTBの交通ムック14 新幹線と世界のライバル』JTBパブリッシング。
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佐藤信之(2013)『鉄道会社の経営 ローカル線からエキナカまで』中央公論新社。
澤喜司郎(2012)『交通論おもしろゼミナール9 乗り物にみるアジアの文化』成山堂書店。
田中角榮(1972)『日本列島改造論』日刊工業新聞社。
原武史(2007)『鉄道ひとつばなし2』講談社。
判例時報社(2007)『判例時報 五七八号』判例時報社。
ルース・ベネディクト(1967)『定訳 菊と刀(全)』長谷川松治訳 社会思想社。
松森敦史(2014)『新幹線50年史 1964-2014』晋遊社。
美月あきこ(2013)『ファーストクラスで学んだひとつ上のおもてなし―3%のビジネスエリートを満足させる日本人の「技術」』祥伝社。
水戸岡鋭治(2009)『水戸岡鋭治の「正しい」鉄道デザイン 私はなぜ九州新幹線に金箔を貼ったのか?』交通新聞社。
三戸祐子(2005)『定刻発車』新潮社。
茂木久美子(2010)『買わねぐていいんだ。』インフォレスト。
米屋こうじ(2015)『鉄道一族三代記』交通新聞社。
読売新聞中部社会部(2002)『海を渡る新幹線 アジア高速鉄道商戦』中央公論新社。
李登輝(1999)『台湾の主張』PHP研究所。
劉成基(2012)「台湾の経営理念の形成過程とその源流」、原口俊道他(共著)、『東アジアの産業と企業 亜東経済国際学会研究叢書⑭ 劉成基博士傘寿記念論文集』五絃舎。
和田俊憲(2013)『鉄道と刑法のはなし』NHK出版。

辞書
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ブリタニカジャパン(2008)「ブリタニカ国際大百科事典 小項目電子辞書版」。

〈日本語五十音順〉
新聞
朝日新聞 2016年1月29日朝刊生活面「速さが命 10~15秒で提供」。
日経MJ 2016年1月22日「台湾観光 期待乗せて」。
読売新聞 2014年9月6日朝刊経済面「JR新幹線輸出へ攻勢」。
読売新聞 2015年7月1日朝刊3面「荷物チェック難題」。
読売新聞 2015年7月2日朝刊1面「新幹線に可燃物 見直し」。
読売新聞 2015年11月22日朝刊経済面「米高速鉄道に49億円」。
読売新聞 2015年11月28日朝刊経済面「新幹線通勤に光」。
読売新聞 2016年1月1日朝刊国際面「中国受注インフラ多難」。

報告資料等
厚生労働省(2016)「平成26年度無医地区等調査及び無歯科医地区等の調査結果」。
国土交通省(2015)「国土交通白書2015 平成26年度年次報告」。
国土交通省(2015)「鉄道輸送統計年報 №28 平成26年度分」。
JR東海(2015)「ファクトシート2015」。
JR西日本(2015)「ファクトシート(2015年版)」。
JR東日本(2015)「2015 ファクトシート」。
総務省統計局(2015)「家計調査 家計収支編 単身世帯 詳細結果表2015年4~6月期」。
総務省統計局(2016)「住民基本台帳人口移動報告2015年結果 結果の概要」。
総務省統計局(2016)「世界の統計2016 第8章 運輸・観光」。
知事政策局(2016)「北陸新幹線開業に伴う経済波及効果(速報値)について」(知事定例会見配布資料)。
内閣府(2015)「平成27年度交通安全白書」。
〈中国語〉
交通部統計處(2015)〈「民衆日常使用道具状況調査」摘要分析〉。
交通部統計處(2016)〈104年重要交通統計指標〉。
台灣高速鐵路股份公司(2009)〈台灣高鐵企業社會責任白皮書2009〉。
台灣高速鐵路股份公司(2013)〈台灣高鐵企業社會責任白皮書2012〉。
台灣高速鐵路股份公司(2015)〈台灣高鐵企業社會責任報告書2014〉。

〈英語〉
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