臺灣博碩士論文加值系統

花蓮↔臺東線鐵路（臺東線）瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化之快捷成果，列車速度由現行110km/h提升為130km/h，大幅縮短行車時間達35分鐘，朝東部幹線動力一元化邁進，解決目前往返花蓮↔臺東線間列車須在花蓮站更換動力車，旅客換乘列車耗時之情事，增進臺鐵運輸效率，縮時便捷交通如期實踐，將大幅提升臺鐵服務品質，強化鐵道運輸安全、舒適、便捷及觀光旅運功能。「花東新車站運動」針對臺鐵新城站起至花東鐵路沿線共27座車站進行改（新）建工程，為提升車站軟、硬體服務效能，降低沿線空氣、CO2排放及噪音污染，建構自行車與鐵路運輸系統整合，有效運用東部人文與自然特質，結合在地文化特色，營造人本城鄉；將樂活、養生休閒的生活融入觀光產業中，帶動花蓮↔臺東觀光旅遊發展，促進沿線地方的繁榮符合東部城鄉永續發展、創新與經濟成長需求，提供具地方特色之「綠色人本運輸」服務。
本研究以花蓮↔臺東沿線新「車站」為例，探討車站整體旅運設施，提升鐵路整體服務效能（如車站無障礙設施、遊客服務中心、自行車補給服務、農特產品展示服務、餐旅服務、網路ｅ化服務），成為重要關鍵指標之功能及效益。藉由鐵道運輸服務效能提升，建構全方的第三代現代化車站，積極運用新科技建設永續節能的生活環境，接續待執行花東鐵路全線雙軌化工程改善暨推動北宜直線鐵路，提升列車速度達到160km/h之規劃設計，讓臺北↔臺東行車時間縮短為三小時「臺灣一日生活圈」，達成跨業加值之目標，更能有效提升臺灣鐵路環島運輸整體經濟效益。

The achievement of Electrified and Double Track Railway between HuaLien and TaiTung, which risen up the speed of train from 110 km/hr. to 130 km/hr. and shorten the duration by 35 minutes, can enhances the quality of Taiwan Railway, the facilitation of transportation, and also the function for tourism.
The “New deployment on stations between HuaLien-TaiTung” has achieve several goals, which are （1） Service improvement on hardware/software of station （2） Decreasing the Air and Noise pollution （3） Bicycle railway convergence （4） Combination of culture and nature resource of East area into tourism industry （5） Prosperous of cities along the railway by remodeled 27 stations of east coast from Xincheng station. Therefore, the tourism, sustainable, innovation and economic can be rapid development.
Due to the accessible environment, information center, support for bikers, exhibition of agriculture products, restaurants, internet, etc… are gradually become the key indicators of railway transport services. Therefore, in this research we discussing how the third generation of modern stations, which can provide energy-saving environment, complete double rails of eastern line railway, develop Taipei-Ilan straight line railway and upgrade train speeds up to 160 km/hr, to reach the goal of economic benefit of round-island railway of eastern line in Taiwan even around the island.

謝誌……………………………………………………………………………i
摘要……………………………………………………………………………ii
英文摘要………………………………………………………………………iii
目錄……………………………………………………………………………iv
表目錄…………………………………………………………………………vi
圖目錄…………………………………………………………………………vii
第一章 緒論…………………………………………………………………1
1.1 研究背景………………………………………………………………1
1.2研究動機與目的…………………………………………………………3
1.3研究內容與範圍…………………………………………………………4
1.4研究方法與流程…………………………………………………………6
第二章 文獻回顧……………………………………………………………7
2.1國內外鐵路發展史………………………………………………………7
2.2東部鐵路快捷化之研究規劃……………………………………………12
2.3花東鐵路整體服務效能提升計畫………………………………………14
2.4花東鐵路現況之探討……………………………………………………17
2.5花東鐵路整體服務效能提升相關政策…………………………………19
第三章 花東新車站之設計規劃重點………………………………………21
3.1花東新車站設計理念……………………………………………………21
3.2 新車站設計之特色與功能……………………………………………24
3.3臺鐵各級車站基本需求概述……………………………………………26
3.4車站旅客運量預測功能之特性…………………………………………44
3.5無縫轉乘站（郵輪式列車及『兩鐵快樂行』站場配合設施）………45
3.6鐵路結合自行車構想及策略……………………………………………51
3.7引領未來-花東新車站之意象…………………………………………54
3.8 小結……………………………………………………………………61
第四章 車站服務效能提升評估方法……………………………………63
4.1預期績效指標及評估基準……………………………………………63
4.2預期效果及效益分析…………………………………………………65
4.3新車站設計觀感評量問卷調查分析…………………………………69
4.4花東新車站服務效能之特性要因……………………………………78
4.5 96年~102年花東鐵路觀光旅次統計分析…………………………84
4.6案例介紹………………………………………………………………88
4.7新車站服務效能提升小結……………………………………………108
第五章 結論與建議………………………………………………………109
5.1結論……………………………………………………………………109
5.2 研究貢獻……………………………………………………………110
5.3 建議…………………………………………………………………110
參考文獻……………………………………………………………………113
附錄…………………………………………………………………………116

表 目 錄
表1.3-1 花東鐵路新車站主要工項…………………………………………5
表2.3-1 「花東鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化」主要工程內容……14
表3.3-1 交通部臺灣鐵路管理局車站之定義………………………………28
表3.3-2 月台標準長度………………………………………………………30
表3.3-3 月台需求寬度暨斜坡道淨寬………………………………………36
表3.3-4 車站無障礙設施改善項目…………………………………………39
表3.6-1 「自行車路網示範計畫」之相關配合車站…………………………53
表3.8-1 臺灣一日生活圈(快捷×自在慢遊=樂活方程式)…………………62
表4.2-1 105~115年花東鐵路整體服務效能提升旅行時間節省效益………66
表4.3-1 基本資料統計-性別…………………………………………………69
表4.3-2 基本資料統計-年齡…………………………………………………70
表4.3-3 基本資料統計-教育程度……………………………………………71
表4.3-4 基本資料統計-地區分布……………………………………………71
表4.5-1 臺鐵各區間人數統OD統計表…………………………………………84
表4.6-1 公共藝術設置空間尺寸表……………………………………………90
表4.6-2 新城車站擴大空間比照表……………………………………………94
表4.6-3 花蓮車站擴大空間比照表……………………………………………103
表4.6-4 花蓮車站旅客設施比照表……………………………………………103
表4.6-5 臺東車站改善前後對照表……………………………………………108



圖 目 錄
圖1.1-1 花東鐵路沿線27座車站分布圖…………………………………………2
圖1.1-2 臺灣鐵路未來願景「一日生活圈」之縮時圖…………………………3
圖1.4-1 研究流程圖………………………………………………………………6
圖2.3-1 「花東鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化」工程範圍…………………15
圖2.4-1 花東鐵路各車站現況圖……………………………………………………18
圖3.1-1 鐵路觀光旅遊運輸五項服務機能…………………………………………21
圖3.1-2 14座各具特色車站標章……………………………………………………22
圖3.1-3 「花東新車站運動」三大未來趨勢…………………………………………23
圖3.1-4 車站整體設計元素與目標…………………………………………………24
圖3.2-1 在地特色屬性每座車站一個代表字………………………………………25
圖3.3-1 花蓮站平面示意圖…………………………………………………………32
圖3.3-2 花蓮車站月台雨棚示意圖…………………………………………………33
圖3.3-3 新城車站月台雨棚示意圖…………………………………………………33
圖3.3-4 樓梯垂直流動高度大於3,000公釐剖面圖………………………………35
圖3.3-5 斜坡道示意圖………………………………………………………………36
圖3.3-6 無障礙設施標誌……………………………………………………………41
圖3.3-7 智慧建築標章所代表的意義………………………………………………44
圖3.5-1 郵輪式列車停靠示意圖之一………………………………………………47
圖3.5-2 郵輪式列車停靠示意圖之二………………………………………………47
圖3.5-3 經由第一月台(岸壁式)進出………………………………………………49
圖3.5-4 經由地下道進出……………………………………………………………49
圖3.5-5 經由跨站式站房進出………………………………………………………50
圖3.5-6 經由後站進出………………………………………………………………50
圖3.6-1 「自行車遊憩島、自行車生活島」-環島自行車路網意義………………51
圖3.6-2 花東鐵路結合自行車遊憩系統構想及策略………………………………52
圖3.6-3 不同旅客進出車站之動線規劃……………………………………………53
圖3.7-1 新城(太魯閣)車站模擬意象圖……………………………………………54
圖3.7-2 花蓮新站示意圖……………………………………………………………55
圖3.7-3 壽豐車站模擬意象圖…………………………………………………………55
圖3.7-4 鳳林車站模擬意象圖…………………………………………………………56
圖3.7-5 萬榮車站模擬意象圖…………………………………………………………56
圖3.7-6 光復車站模擬意象圖…………………………………………………………57
圖3.7-7 瑞穗車站模擬意象圖…………………………………………………………58
圖3.7-8 玉里車站模擬意象圖…………………………………………………………58
圖3.7-9 富里車站模擬意象圖…………………………………………………………59
圖3.7-10 關山車站模擬意象圖…………………………………………………………59
圖3.7-11 池上車站模擬意象圖…………………………………………………………60
圖3.7-12 臺東車站模擬意象圖…………………………………………………………60
圖3.7-13 自行車補給站模擬圖-臺東…………………………………………………61
圖4.1.1 臺鐵郵輪式列車…………………………………………………………………64
圖4.2-1 花東鐵路104年預估經濟效益分析圖…………………………………………68
圖4.3-1 自填式問卷有效樣本數…………………………………………………………72
圖4.3-2 廣告設計稿………………………………………………………………………72
圖4.3-3 設計成果巡迴展場照片…………………………………………………………73
圖4.3-4 花蓮場樣本結構分析……………………………………………………………75
圖4.3-5 花蓮場-搭乘臺鐵至花東的頻率…………………………………………………75
圖4.3-6 花蓮場-花東新車站設計認同程度………………………………………………76
圖4.3-7 花蓮場-花東新車站設計認同程度(續)…………………………………………76
圖4.3-8 花蓮場-花東新車站需要改進的功能……………………………………………76
圖4.3-9 花蓮場-提升服務效能項目認同度………………………………………………77
圖4.3-10 花蓮場-鐵路電氣化的好處………………………………………………………77
圖4.3-11 花蓮場-車站效能改善提高民眾到花東旅遊意願的認同度……………………77
圖4.4-1 鐵路運輸快捷化(魚骨圖)…………………………………………………………79
圖4.4-2 永續交通運輸(魚骨圖)……………………………………………………………80
圖4.4-3 新車站設計(魚骨圖) ……………………………………………………………81
圖4.4-4 花東綠色廊道(魚骨圖)……………………………………………………………82
圖4.4-5 車站營運設施設計標準(魚骨圖)…………………………………………………83
圖4.5-1 臺北站至花蓮站96年~102年旅客人數折線圖……………………………………85
圖4.5-2 臺北站至臺東站96年~102年旅客人數折線圖……………………………………85
圖4.5-3 臺北站至臺東站及花蓮站至臺東站年旅客折線圖…………………………………86
圖4.5-4 花蓮站至臺東站年旅客人數折線圖…………………………………………………86
圖4.5-5 花蓮站年旅客人數統計圖……………………………………………………………87
圖4.5-6 臺東站年旅客人數統計圖……………………………………………………………87
圖4.5-7 花蓮站及臺東站年旅客人數統計圖…………………………………………………88
圖4.6-1 新城(太魯閣)車站模擬意象圖………………………………………………………88
圖4.6-2 太魯閣車站設計圖……………………………………………………………………89
圖4.6-3 馬白水作品(太魯閣之美)之二十四聯作……………………………………………89
圖4.6-4 馬白水作品(太魯閣之美)之二十四聯作……………………………………………90
圖4.6-5 新城車站現況平面配置圖……………………………………………………………91
圖4.6-6 新城車站平面配置圖…………………………………………………………………91
圖4.6-7 旅客進出車站動線及無障礙設施……………………………………………………92
圖4.6-8 交通轉乘規劃…………………………………………………………………………92
圖4.6-9 花蓮車站現況整體鳥瞰圖……………………………………………………………95
圖4.6-10 花蓮車站整體鳥瞰圖…………………………………………………………………95
圖4.6-11 花蓮車站………………………………………………………………………………96
圖4.6-12 花蓮車站跨站式站房剖面圖…………………………………………………………96
圖4.6-13 花蓮車站前站大廳透視圖……………………………………………………………97
圖4.6-14 花蓮車站動線與空間機能圖…………………………………………………………99
圖4.6-15 花蓮車站花園大廳……………………………………………………………………100
圖4.6-16 花蓮車站一層平面圖…………………………………………………………………101
圖4.6-17 花蓮車站二/三層平面圖……………………………………………………………102
圖4.6-18 花蓮車站適度擴大候車空間…………………………………………………………102
圖4.6-19 臺東車站施作範圍示意圖……………………………………………………………105
圖4.6-20 臺東車站加大旅客服務空間圖………………………………………………………105
圖4.6-21 臺東車站車輛進出分流動線圖………………………………………………………106
圖4.6-22 臺東車站增設停車空間圖……………………………………………………………106
圖4.6-23 臺東車站與卑南文化公園鏈結………………………………………………………107
圖4.6-24 臺東車站與卑南文化公園鏈結………………………………………………………107
圖5.2-1 車內驗票機……………………………………………………………………………111
附錄：
圖4.2-2 花東鐵路105年預估經濟效益分析圖…………………………………………………116
圖4.2-3 花東鐵路106年預估經濟效益分析圖…………………………………………………116
圖4.2-4 花東鐵路107年預估經濟效益分析圖…………………………………………………117
圖4.2-5 花東鐵路108年預估經濟效益分析圖…………………………………………………117
圖4.2-6 花東鐵路109年預估經濟效益分析圖…………………………………………………118
圖4.2-7 花東鐵路110年預估經濟效益分析圖…………………………………………………118
圖4.3-1 臺鐵花東新車站設計成果展問卷………………………………………………………119
圖4.3-12 臺東場樣本結構…………………………………………………………………………121
圖4.3-13 臺東場-搭乘臺鐵至花東的頻率………………………………………………………121
圖4.3-14 臺東場-花東新車站設計認同程度……………………………………………………122
圖4.3-15 臺東場-花東新車站設計認同程度(續)………………………………………………122
圖4.3-16 臺東場-花東車站需要改進的功能……………………………………………………122
圖4.3-17 臺東場-提升服務效能項目認同度……………………………………………………123
圖4.3-18 臺東場-鐵路電氣化的好處……………………………………………………………123
圖4.3-19 臺東場-車站效能改善提高民眾到花東旅遊意願的認同度…………………………123
圖4.3-20 高雄場樣本結構…………………………………………………………………………124
圖4.3-21 高雄場-搭乘臺鐵至花東的頻率………………………………………………………124
圖4.3-22 高雄場-花東新車站設計認同程度………………………………………………………125
圖4.3-23 高雄場-花東新車站設計認同程度(續)…………………………………………………125
圖4.3-24 高雄場-花東車站需要改進的功能………………………………………………………125
圖4.3-25 高雄場-提升服務效能項目認同度…………………………………………………………126
圖4.3-26 高雄場-鐵路電氣化的好處…………………………………………………………………126
圖4.3-27 高雄場-車站效能改善提高民眾到花東旅遊意願的認同度………………………………126
圖4.3-28 臺北場樣本結構………………………………………………………………………………127
圖4.3-29 臺北場-搭乘臺鐵至花東的頻率………………………………………………………………127
圖4.3-30 臺北場-花東新車站設計認同程度……………………………………………………………128
圖4.3-31 臺北場-花東新車站設計認同程度(續)………………………………………………………128
圖4.3-32 臺北場-花東車站需要改進的功能……………………………………………………………128
圖4.3-33 臺北場-提升服務效能項目認同度……………………………………………………………129
圖4.3-34 臺北場-鐵路電氣化的好處…………………………………………………………………129
圖4.3-35 臺北場-車站效能改善提高民眾到花東旅遊意願的認同度………………………………129

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(2001)民國90年8月。
2.交通部高速鐵路工程局，「臺鐵新竹內灣支線改善計畫規劃報告」(2003)民國92年12月。
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5.聯合大地工程顧問股份有限公司，「北宜直線鐵路東部鐵路快捷化計畫(含礁溪車站東移段)初步綜合規劃民間投資可行性研究」，
(2005)民國94年5月。
6.中興工程顧問股份有限公司，「東部鐵路快捷化花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化綜合規劃可行性研究報告」， (2006)民國95年2月。
7.交通部鐵路改建工程局，「花東鐵路整體效能提升計畫（建設計畫書）」，(2008)民國97年11月。
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9.交通部鐵路改建工程局，「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫(綜合規劃報告) 」，(2009)民國98年2月。
10.交通部鐵路改建工程局，「花東線鐵路整體服務效能提升計畫(綜合規劃報告)」，(2010)民國99年3月。
11.交通部鐵路改建工程局東部工程處，「臺鐵新竹內灣支線改善計畫履勘資料暨聯合檢查結果及缺失事項改善成果」，(2011)民國100年10月。
12.交通部鐵路改建工程局，「臺鐵新竹內灣支線改善計畫履勘作業總結會議結論「營運前須改善事項改善成果」，(2011)民國100年10月。
13.交通部，「花東地區交通部門整體施政中程計畫」，
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14.交通部鐵路改建工程局，「花東新車站設計成果專輯」，
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17.交通部鐵路改建工程局，「看見臺灣希望的光」三十週年專書，
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25.謝潮儀/秦繼孔，「日本鐵路車站規劃與設計」，交通部鐵路改建工程局出國報告，(2005)民國94年10月。
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27.劉旺政/江富志，「鐵路車站使用者轉乘服務設施設計案」，交通部鐵路改建工程出國報告，(2009)民國98年2月。
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29.台灣世曦工程顧問股份有限公司，「臺鐵臺南沙崙支線計畫工程委託技術及施工監造服務—工作總結報告」，(2012)民國101年6月。
30.台灣世曦工程顧問股份有限公司，「花東線鐵路電氣化電力系統新建工程委託監造及專業技術顧問服務建議書」，(2012)民國101年10月。
31.謝立德/羅悅文/黃銘焜，「引領未來之花東新車站花蓮新城站之設計」，中華技術專題報導2 ，交通部鐵路改建工程局／台灣世曦工程顧問股份有限公司，(2013)民國102年7月。
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33.呂學麟，「北宜直線鐵路經濟效益分析」，國立海洋大學河海工程學系碩士論文，(2003)民國92年6月。
34.趙家棟，「生態防災工程運用於軌道運輸之策略研究」，國立臺北科技大學土木與防災研究所碩士論文，(2004)民國93年6月。
35.陳鑫源，「公路長隧道施工安全管理機制之探討-以國道5號北宜高速公路雪山隧道施工為例」，國立臺北科技大學土木與防災研究所碩士論文，(2005)民國94年6月。
36.方敬忠，「地鐵隧道軌道防災案例推演之研究」，東南科技大學防災科技研究所碩士論文，(2010)民國99年7月。
37.張立憲「鐵路道岔預力混凝土軌枕施工探討」，國立海洋大學碩士論文，(2012)民國101年6月。
38.范傑智，「公共運輸無縫轉乘服務品質、滿意度與忠誠度之模式建構與驗證：以臺北都會區轉運站」，淡江大學運輸管理學系運輸科學碩士論文，(2013)民國102年6月。
39.東部鐵路自行車經典路線網址
交通部觀光局： http://taiwan.net.tw ，日期：2014-05-01。
臺灣鐵路管理局：http://www.railway.gov.tw ，日期：2014-05-01。