臺灣博碩士論文加值系統

全球貿易增長帶動貨櫃運輸需求增加，又加上造船技術進步，驅使貨櫃船舶愈趨大型化，以期獲得規模經濟之效益。影響航運市場與運價波動的因素眾多，根據經濟學供需原理，主要受到船舶運能供給與貨物運輸需求之直接影響。本文主要以聯合國貿易暨發展委員會(UNCTAD)及國際貨櫃年鑑(CI)資料，採用歷史結構分析法，探討2000-2012年間貨櫃航運市場供給與需求之發展，並聚焦於貨櫃船舶供給結構之變化，以分析全球貨櫃船舶大型化發展趨勢，及貨櫃船隊運能供給擴大程度；並探討2008年全球金融危機對貨櫃航運市場供給之影響。研究結果如下：
1.就歷史演變而言，貨物運輸需求深受全球經濟景氣影響；貨櫃船舶艘數與運能供給均顯著增長，運能成長幅度遠大於艘數成長幅度；2008年全球金融危機後，船舶大型化趨勢更為明顯。
2.就結構分析而言，於全球貨櫃航運市場中，不但運能5,000 TEUs以上明顯增長，促使貨櫃船朝向大型化，且有持續大型化的發展趨勢；而且貨櫃運能供給漸趨集中，造成貨櫃船型與貨櫃航商均呈現M型化的發展趨勢。
研究結果可以提供貨櫃航商作為營運管理之建議，以及政府航港單位研擬航港政策之參考。

The growth of world trade encourage demands for container transportation along with advances in shipbuilding technology, causing enlargement in sizes of containerships in order to enable shipping lines to reduce operating costs to gain the benefits of the economies of scale. Among the many factors influencing shipping market and freight rates, the supply of capacity and demand of cargoes, according to the principles of supply and demand in economics, are the key factors. This paper uses the statistics from the United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) and the Containerisation International (CI) with the historical structural approach to analyze the development of supply and demand of container shipping market, focuses on the growth and current statuses of the containership supply in 2000-2012, and discuss the developmental trends on enlargement of world containerships. Then discuss the influence of the global financial crisis (2008) on the supply of container shipping market. The results show as below:
1. In point of historical evolution, the demand of cargo transportation is deeply affected by global economic. Container fleet had significant growth in both the number of vessels and supply of TEU capacity. The TEU capacity growth rate was much larger than the growth rate of the number of vessels. After the global financial crisis in 2008, the developmental trend on the enlargement of world containership became even more obvious.
2. In point of structure analyzing, ships capacity above 5,000 TEUs increase rapidly and observably in the global container shipping market, which led to the enlargement of the overall container fleet and the continuing of enlargement. The gradually centralization of supply of capacity led to the M-shape of both the structure of fleet types as well as the container shipping lines.
These findings can provide as a good reference for the container shipping lines in making operational strategies, and government authorities in formulating supportive shipping policies.

謝誌 I
Abstract III
目錄 IV
表目錄 VI
圖目錄 VII

第一章 緒論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究問題與目的 3
1.3 研究內容與方法 3
1.4 研究架構與流程 4

第二章 文獻回顧與評析 7
2.1 貨櫃航運市場發展趨勢 7
2.2 貨櫃船舶發展演進 8
2.3 船舶大型化 10
2.4 理論基礎與研究方法 11
2.4.1 文獻分析法 12
2.4.2 歷史結構分析法 12
2.5 綜合評析 13

第三章 貨櫃航運市場供給與需求發展趨勢 14
3.1 貨櫃運能供給發展趨勢 14
3.2 貨櫃運輸需求發展趨勢 16
3.2.1 三大主航線貨櫃流量 16
3.2.2 全球港埠貨櫃吞吐量 18
3.3 綜合討論 23

第四章 貨櫃船隊供給結構分析 25
4.1 全球貨櫃船型結構 25
4.2 全球前20大航商分析 31
4.3 全球前20大貨櫃航商船型結構 35
4.4 全球貨櫃船舶船齡分析 38
4.5 全球貨櫃船舶未來發展 38
4.6 綜合討論 39

第五章 研究結論、限制與建議 40
5.1 研究結論 40
5.2 研究限制 41
5.3 研究建議 41

參考文獻 42
附錄 45

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