臺灣博碩士論文加值系統

民國七十六年天空開放政策實施後，國內航空市場環境歷經許多的變遷，航空運輸需求由急速成長而轉趨緩和，使得航空公司的經營日漸艱困，業者紛紛欲以降低成本之經營方式，來創造利潤並達到永續經營的目標。而在過去的文獻中指出，航空運輸產業的成本結構，會因航空公司不同的經營型態而產生變化，亦在構建其成本函數時，應納入不同的屬性變數，來詮釋不同經營型態間所產生的成本。因此，本研究即在探討國籍航空公司之成本結構，分析不同規模大小，不同經營型態的航空業者，其成本結構變化的情形，並歸納出成本結構的影響因素，再透過成本函數的建立，來反應國內航空市場之經濟特性。
本研究的研究範圍包括遠東航空、復興航空、立榮航空、國華航空、瑞聯航空與台灣航空等，成本結構由直接營運變動成本（包括直接營運人事費用、燃油費用、維修費用與機場使用費用）、直接營運固定成本（包括飛機保險費用、飛航設備租賃費用與折舊費用）、間接營運成本（包括場站與運務費用、旅客服務費用、廣告與銷售費用與管理費用）等成本項目所組成。研究結果顯示出，國籍航空公司成本結構的分佈，以直接營運變動成本所佔比例最大，且受到航網、機隊與班次等三項因素的影響；直接營運固定成本，則主要受到機隊因素的影響，以運輸設備價值的解釋能力最高；間接營運成本，則分別受到航網、機隊與班次等三項因素的影響，以航網×班次（飛行里程數）的相乘效果解釋能力最高。由各成本項目與其影響因素的關係中可看出，航空運輸業的成本結構會受到不同因素組合的影響。
本研究在構建航空運輸業的成本函數時，由於侷限於資料樣本數的不足，故未納入航網、班次與機隊等三大屬性變數，僅在成本函數模式中，置入勞動、燃油、維修與其他等四項生產要素，並以提供座位公里來衡量其產出量。所得結果顯示，國籍航空公司皆不具有密度經濟的特性，即不會因航線密度的改變而對其成本的降低有所貢獻。

Since the open sky began in 1987, the environment of domestic air transport market has experience many changes. The demand of air transport tends to get slack. The operation of airlines is becoming difficult. In order to make profits and manage to survive, the proprietors try to cut down the cost. Many previous studies show that the cost structure of air transport industry varying with the operations of airlines. Therefore, the purpose of this paper is to demonstrate the cost structure of domestic airlines and find out the relationship between cost structure and the operations of airlines. Furthermore, based on the relationship, the paper will generalize the determinants of airline cost and establish the related function.
The airlines studied in this paper include Far Eastern Air Transport, TransAsia Airways, UNI Air, Formosa Airlines, U-Land Airlines and Taiwan Airways. The cost structure consists of variable direct operating costs (it contains the direct operating personnel expense, fuel expense, maintenance expense and airport charge), fixed direct operating costs (it contains insurance expense, rental expense and depreciation), and indirect operating costs (it contains station/ground expense, passenger services expense, promotion/sales expense and administrative expense). The result shows that the variable direct operating cost, which is influenced by flight network, fleet and number of flights, has the biggest share in the airlines structure. On the other hand, the fixed direct operating costs mostly determined by the fleet is best explained by carrier’s value. Finally, the indirect operating costs could best determined by the number of flights and flight network.
In addition, the research applies the previous result to build up a domestic airlines cost function. Due to insufficient sample the attributed variables (flight network, fleet and number of flights) only four factor input variables that include labor, fuel, maintenance and other inputs are adopted in the model. The result reveals that the domestic airlines don’t have cost advantage by increasing output.

第一章 緒論 1
1.1 研究動機 1
1.2 研究目的 2
1.3 研究範圍 2
1.4 研究內容 3
1.5 研究方法 4
1.6 研究流程 5
第二章 文獻回顧 7
2.1 航空運輸業成本 7
2.2 航空運輸業經濟特性 9
第三章 國籍航空公司成本結構分析 11
3.1 航空運輸業之成本項目 11
3.1.1 直接營運成本 14
3.1.2 間接營運成本 18
3.1.3 非營運成本 19
3.1.4 小結 20
3.2 航空運輸業成本之影響因素 21
3.2.1 直接營運成本 21
3.2.2 間接營運成本 28
3.2.3 小結 30
3.3 國籍航空公司成本結構之實證分析 32
3.3.1 國籍航空公司之成本資料處理與說明 32
3.3.2 國籍航空公司成本結構與影響因素 37
第四章 國籍航空公司成本結構與影響因素關係之建立 77
4.1 直接營運成本 77
4.1.1 直接營運人事費用 78
4.1.2 燃油費用 81
4.1.3 維修費用 83
4.1.4 機場使用費用 86
4.1.5 直接營運固定成本 88
4.2 間接營運成本 90
第五章 國籍航空公司成本函數之實證分析 93
5.1 成本函數之理論探討 93
5.2 國籍航空公司成本函數之構建 96
5.2.1 各項變數的設定 96
5.2.2 成本函數模式之建立 98
5.2.3 成本函數模式之結果 100
第六章 結論與建議 102
6.1 結論 102
6.2 建議 104

1. 遠東航空股份有限公司飛行機師薪給辦法，1998
2. 遠東航空股份有限公司空服人員薪給辦法，1998
3. 民用航空器使用航空站、飛行場及助航設備收費標準
4. 遠東航空財務處報告，「機隊使用效率性分析報告」，1999/04/02
5. 王丘明，「基隆港貨櫃場站成本結構與生產力分析」，交通大學交通運輸研究所博士論文，民國八十四年。
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8. 張淑娟，「台灣地區國內航空成本結構與航空運輸政策之研究」，成功大學交通管理科學研究所碩士論文，民國八十年六月。
9. 遠東航空人資處報告，「機師人力需求分析報告」，1997/12/12
10. 台灣地區國內航空客運費率計算公式之研究
11. 呂文哲，「開放天空後台灣航空業成本效率分析－動態隨機邊界模型」，成功大學交通管理科學研究所碩士論文，民國八十八年六月。
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