臺灣博碩士論文加值系統

本研究旨在研究各種不同的可變資訊標誌(Changeable Message Sign , CMS)在國道容量不足的狀況下，能傳達契合實際狀況的訊息予用路人得知，即當前方發生塞車的情況時，利用不同的可變資訊標誌告知一般旅行大眾前方道路狀況，即本研究藉由探討不同顯示方式的CMS對於駕駛者產生的意義與用途，期望也能做為將來國道管理者顯示CMS內容的參考。在閱讀過許多文獻與資料後，可以將CMS分為三種類型；1.LED文字顯示CMS。2.圖誌式CMS。3.旅行時間顯示CMS。三種不同的CMS的顯示方式，都有其適合的顯示地點、情況、時間及資訊，由提供的訊息可比較出各方式的利與弊，雖然是不同的顯示方式，卻能使所有用路人擁有符合實際狀況的認知以避開擁擠路段，並期望不同時空之車流重新分配能促進整體道路系統之效率。
研究中透過實驗設計多種有關於CMS顯示內容之情境，並針對停留於休息站之駕駛者進行訪問以蒐集所需之敘述性偏好資料，調查項目包括(1)旅次特性資料，(2)設計情境資料，(3)個人特性資料。問卷回收後進行基本統計，並針對是否看過、是否看懂、是否相信及是否喜歡這四個反應變數進行二元羅吉斯特模式構建，以及進一步思考和設計不同的顯示方式該顯示何種資訊才能讓駕駛人更看得懂、更相信及更喜歡。
有大部份的駕駛人會因為在LED文字顯示可變資訊標誌增加「在原計畫路線中繼續行駛會比原計畫路線沒有回堵時多出的延誤時間」，以及有「現在回堵地點的平均速度」的資訊提供，而大幅增加其改道意願。而多數的駕駛人會因為在旅行時間可變資訊標誌增加「在原計畫路線中沒有回堵時的行駛時間時間」，以及有可能因為「於地名旁標示相關地名里程位置」的資訊提供，而大幅增加其改道意願。另外許多的駕駛人中會因為在圖誌式可變資訊標誌增加「顏色代表的意義」，以及有「於地圖上標示相關地名里程位置」的資訊提供，而大幅增加其改道意願。

The purpose of this study is to investigate how different changeable message signs (CMS’s) convey messages with correct road conditions to highway users. In other words, different CMS’s may be used to inform travelers the road conditions ahead in case of traffic jam. Therefore, this study aims to investigate the meaning and usages of different display methods of CMS’s to drivers, so as to provide references for CMS content management of national highway agencies. After literature reviews and information summary, changeable message sign are classified into three types: (1) LED text display CMS’s; (2) changeable graph sign; (3) travel time display CMS’s. The display methods and message contents provided by three different CMS’s are suitable among specific locations, conditions, time and information. The advantages and disadvantages of each type of display can be determined by comparing provided messages. Although different ways of displays are used, hopefully, all highway users have acknowledged true road conditions and thus avoided using crowded areas. It is then anticipated that traffic flows along various places in a series of time may be rearranged to achieve efficiency improvement of the entire roadway system.
Therefore, this study designs various scenarios concerning CMS content for experiments on drivers who make stops in rest area and are interviewed in order to collect descriptive information regarding their preferences. With respect to surveyed items, there are: (1) characteristics of travel, (2) information of designed scenarios, (3) personal attributes. After questionnaires are rendered for basic analysis, four response variables are constructed using binary logistic models, including “do you ever read a display”, “do you understand it”, “do you trust it”, and “do you like it”. Different types of display methods and their contents are considered and designed so that drivers will have clearer understanding, more trust, and better likeness to a display.
Most drivers will greatly increase their intention to change route because messages of “extra time a driver spends if staying on the original route instead of changing route” and “the average speed at the location of crowded traffic ” display in CMS’s LED text. While most drivers would greatly increase their intention to change route because message of “travel time of staying on the original route if crowed traffic had not been generated” and possibly the message of “mileage information marked aside the name of certain destinations” display in CMS . Moreover, many drivers would greatly increase their intention to change route due to provision of messages of “the meaning of color printed on maps” and “mileage information marked next to the name of specific destinations on maps” on changeable graph sign.

第一章 緒論 1
1.1 研究動機 1
1.2 研究目的 2
1.3 研究對象與範圍 3
1.4 研究內容與項目 4
1.5 研究方法 5
1.6 研究步驟與流程 5
第二章 文獻回顧 7
2.1 國內相關研究文獻 7
2.1.1 訊息內容設計依據 7
2.1.2 路線轉移 11
2.2 國外相關研究文獻 19
2.3 國外實例 22
2.3.1德國 23
2.3.2日本 24
2.4 文獻彙整及啟示 25
第三章 研究方法 26
3.1 研究架構 26
3.2 資料蒐集 27
3.3 羅吉斯特模式構建及方法 27
3.3.1 二元羅吉斯特迴歸模型 27
3.3.2 參數估計 29
3.3.3 模型估計的假設條件 31
3.3.4 羅吉斯特迴歸係數的顯著性檢定 31
3.3.5 建立羅吉斯特迴歸模型 33
第四章 可變資訊標誌發展現況 34
4.1國內發展現況 34
4.1.1 LED文字顯示可變資訊標誌 35
4.1.2 圖誌式可變資訊標誌 35
4.1.3 旅行時間可變資訊標誌 36
4.1.4 可變資訊標誌使用原則 37
4.2國外發展現況 37
4.2.1 日本 38
4.2.2 美國 38
4.3小結 39
第五章 問卷設計與資料分析 41
5.1調查計畫 41
5.1.1 研究範圍、研究對象與調查方式 41
5.1.2 抽樣方式、時間及地點 41
5.2問卷設計及內容 42
5.2.1 當次旅次特性 42
5.2.2 各種可變資訊標誌情境設計 43
5.2.3 個人特性 44
5.3調查資料整理與基本統計 44
5.3.1 當次旅次特性資料基本統計 44
5.3.2 各種可變資訊標誌情境基本統計 48
5.3.3 個人特性基本統計 49
5.4果變數兩兩交叉表及卡方檢定 52
第六章 模式建構與改善結果分析 55
6.1二元羅吉斯特模式校估結果 56
6.1.1 模式一(有無看過LED文字顯示可變資訊標誌) 56
6.1.2 模式二(是否看懂LED文字顯示可變資訊標誌所提供的資訊) 58
6.1.3 模式三(相不相信LED文字顯示可變資訊標誌所提供的資訊) 60
6.1.4 模式四(喜不喜歡LED文字顯示可變資訊標誌) 61
6.1.5 模式五(是否看懂旅行時間可變資訊標誌所提供的資訊) 64
6.1.6 模式六(相不相信旅行時間可變資訊標誌所提供的資訊) 65
6.1.7 模式七(喜不喜歡旅行時間可變資訊標誌) 66
6.1.8 模式八(是否看懂圖誌式可變資訊標誌所提供的資訊) 68
6.1.9 模式九(相不相信圖誌式可變資訊標誌所提供的資訊) 69
6.1.10 模式十(喜不喜歡圖誌式可變資訊標誌) 71
6.1.11 小結 73
6.2改善可變資訊標誌分析 73
6.2.1 看不懂、不相信及不喜歡LED文字顯示可變資訊標誌之原因 74
6.2.2 看不懂、不相信及不喜歡旅行時間可變資訊標誌之原因 74
6.2.3 看不懂、不相信及不喜歡圖誌式可變資訊標誌之原因 75
6.2.4 增加改變原計畫路線的意願的資訊 75
6.2.5 改善可變資訊標誌結果 76
第七章 結論與建議 79
7.1結論 79
7.2建議 81
參考文獻 83
附錄一 改善前問卷 86
附錄二 改善後問卷 92
附錄二 兩兩果變數交叉表 95
附錄四 是否看過旅行時間可變資訊標誌模式 102
附錄五 成對樣本T檢定 103

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